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近日,阜阳市自然资源和规划局公布了《阜阳市中心城区城市综合交通规划(2018-2030年)》。

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规划范围

中心城区规划范围:包括阜阳市城市总体规划中心城区范围、西湖新区、阜合现代产业园区及王店镇、袁寨镇、三十里铺等连片发展城镇。规划范围总用地面积约300平方千米。

中心城区拓展研究范围:北至绕城公路(S102)、东至济广高速、南至滁新高速接小润河、西至省道S256(新编号为S423)。

规划年限

规划期限共分为两个层次:近期建设规划为2019-2023年,远期规划期限至2030年。

在《阜阳市中心城区城市综合交通规划(2018-2030年)》中,对于市民比较关注的机场、高铁、BRT快速公交等都做了规划。

城市道路系统规划方案

中心城区规划形成“两环九射”的高快速路系统,以实现疏解穿心车辆、串联周边片区,实现货运外绕、对接国省干道、枢纽集疏运等功能。快速路规划总长149.8千米,路网密度为0.50千米/平方千米。

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“快速内环”由内环北线-古泉路、内环西线-阜南路、内环南线-三清路、内环东线-涡阳路构成。

“快速外环”由外环西线-霞光大道、外环北线-凤凰大道、外环东线-朝阳大道、外环南线-复兴大道构成。

“九射”为西湖大道-阜淮高速/S343、复兴大道(西)-S314、霞光大道(南)-S238、颍淮大道-滁新高速/S252、新安路-滁新高速/G105、东湖路-济广高速/S316、阜蚌路-济广高速/S306涡阳路-S238、界首路-G105。

机场航空规划

规划将阜阳机场飞行区等级标准提升至4D级,成为辐射皖北、豫东南地区的中型机场,2025 年旅客吞吐量达到300万人次/年,2045 年达到500万人次/年。

严格按照4D级标准控制机场净空保护区和机场发展备用地。规划对跑道进行扩建,跑道向南延长600m~800m,跑道尺寸按3200m×45m控制。此外,新建一条平行滑行道。

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扩建机场航站楼,并改进机场管理系统,优化场内交通流线组织,完善集疏运体系。

积极发展航空货运,在现有的航站楼北侧建货运仓库和货运业务用房。

全面打造综合交通枢纽,利用摆渡车、步道系统等,与阜阳西站形成空铁联运枢纽,提升区域服务辐射能力。

铁路系统规划

1、枢纽布局

阜阳市规划形成“一主一辅”的铁路客运枢纽与“一主两辅”的货运枢纽分布格局,实现阜阳铁路枢纽由“并列式”向“环形”布局的转变,构建“东西并峙”、“快慢分离”的铁路组织模式。

客运方面,强化铁路阜阳西站功能,打造阜阳高铁主枢纽。提升阜阳站客运功能,主要承担普速列车、动力集中式动车组列车的始发终到作业和通过作业。

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货运方面,阜阳编组站为主要货运枢纽,规划对其进行扩建,由现有三级四场扩建为三级七场。阜阳南站与阜阳北站(原阜阳西站)作为辅助货站。

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2、线网格局

规划形成“一环十三射”的线网分布格局,其中铁路客运专线与既有铁路线构成阜阳城区的环线,京九高铁、商合杭高铁、郑阜高铁、西蚌客专构成六个方向高速铁路射线,京九铁路、阜淮铁路、漯阜铁路、阜青铁路、南驻阜铁路与阜六铁路构成七个方向普通铁路射线。

客运专线方面,商合杭高铁沿京九线西侧,于阜阳市区北侧折向西,接入阜阳西站,再经滁新高速南侧向东。京九高铁在阜阳以北段与商杭高铁共线,由阜阳西站引出后,沿京九线西侧线位继续向南。规划西蚌客专,从西部进阜阳西站,向北过茨淮新河后向东至蚌埠。郑阜高铁沿漯阜线南侧至阜阳西站,再与商杭高铁共线至合肥。

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摄影 郭海洋

普通铁路方面,规划南驻阜铁路,自西向东从阜阳中心城区北侧接入阜阳北站后接入阜阳站。继续推进阜六铁路复线改造,配套建设相应的煤炭运输专用线。

公路网规划

1、高速公路

到2030年全市规划形成“三横三纵”的高速公路网,总里程约520千米。

三横:宁洛高速、滁新高速、沿淮高速南段及阜霍合高速;

三纵:济广高速、徐(州)阜(阳)淮(滨)高速、沿淮高速西段。

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2、干线公路

到2030年,形成“十二纵十一横十联”的干线公路网。规划干线公路网里程合计约2200千米,干线公路网密度为22.50千米/百平方千米。

“阜阳市中心城区公路外环”:G105(S423)、S102、S425、S317;

“十二纵”:S245、S247、S238-G220、S252、G105、S253、S254、S415-G220-S318、S255、G220-S420、S418、G106;

“十一横”:G344、S308、S310、G329、S312、S419、S102、G345、S317、S318-G220、S320;

“十联”:S426、S429、S316、S422、S423、S419、S306、S314、S421-S238、S318。

规划将普通国省干线公路阜阳城区段移至城区外围,形成阜阳的干线公路环线,疏导城市过境交通流,服务城市空间拓展。

水运发展规划

1、港口

从阜阳港总体发展的角度出发,结合岸线资源分布、城市发展对港口的需求等,将阜阳港规划划分为阜阳、颍上、太和、界首、临泉、阜南6个港区,各港区下设作业区和港口未来发展预留岸线。

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摄影 王健

其中以阜阳、颍上2个主要港区为龙头,以太和、界首、临泉和阜南等4个一般港区为依托,公用码头与专用码头相结合矿建材料,形成重点突出、层次分明、布局合理、大小结合的阜阳港体系。其中,颍上港区规划的重点工程为南照阜阳港工程,阜阳港区规划的重点工程为颍泉铁公水综合码头工程。规划使阜阳港能够承担地区煤炭、矿建材料、农副产品等货物进出口的需要,为我市及周边地区经济、对外贸易和临港工业发展服务。

2、航道

到2030年,全市规划7条航道,其中5条航道被列入《安徽省干线航道网规划(草案)》,淮河、沙颍河、茨淮新河为三级航道,泉河、洪河为四级航道。把濛河(南照至南段)、黑茨河(茨河铺闸至钱仁庄段)按五级航道标准整治,恢复通航。

BRT规划

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规划的BRT快速公交线网,将与轨道线路互补,形成阜阳市公共交通骨架。

BRT1号线全长约19.7千米,由城南新区南至临沂商城,沿途经过体育中心、行政中心、文峰公园、颍南公路大桥(规划沙河路阜裕大桥)、颍东西片区等;

BRT2号线全长约22.7千米,由阜合产业园至泉北片区北部,沿途经过经济开发区、沿颍河三角洲公园、颍上北路桥等。

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(网络图)

远景通过在颍西路、西湖大道、沙河路、北京中路等路段增设BRT专用道,组成环形+放射的BRT快速公交线网,多线运营。

中心城区轨道线网规划图

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中心城区范围内城市轨道交通线网由主干线和加密线构成。规划轨道线路5条,其中城区主干线3条,加密线2条。中心城区轨道总长178.3千米,轨道密度0.59千米/平方千米。

1号线(东西向主轴):全长41.8km,34站。城市轨道骨干线路,近期主要联系阜阳西站、老城中心、阜阳站,远期分别向南连接城南韩新庄中心及三塔镇地区,向东服务阜阳站东片区及袁寨镇地区。

2号线(南北向主轴):41.0km,34站。城市轨道南北向骨干线路,近期主要联系泉北片区、老城中心外围、双清湾城市中心,远期分别向北延伸进一步加强宁老庄镇地区联系矿建材料,向东南延伸,服务王店镇、阜合产业园、三十里铺镇,并与3号线在阜合产业园地区交汇。

3号线(东西向主轴):全长31.7km,28站。城市轨道东西向骨干线路,近期主要强化老城地区东西向服务,及向东服务经开片区,远期分别向西延伸加强西湖新区服务,向南延伸与阜合产业园联系。

4号线:全长35.6km,31站。城市轨道加密线路,主要加强外围地区与阜阳西站的直接联系,并强化双清湾城市中心的轨道服务能力。实现各地区最多一次换乘进中心。

5号线:全长28.2km,23站。城市轨道加密线路,主要加强西湖新区、老城片区及河东片区之间的直接联系,并强化三角洲城市中心的轨道服务能力。

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