前几天发的12代皇冠的短评里（传送门），我提到了它的两项独特设计，一个是带自动摇摆的空调出风口，一个是位于前排座椅靠背上的扶手。在视频里我把这两样东西说成“奇技淫巧”，不知道大家如何理解，但其实我说这个词的时候奇巧淫技，内心是怀褒义的，我真心为这些细节而高兴。
我们做车评的，其实很怕车子身上没特点，没亮点，那样的车没什么好说的，试过之后也不会留下什么印象。而有“奇技淫巧”的车，不但让人有谈资，还能带来一些独到的使用体验，给用户特殊的选择理由，汽车的世界也因为这些独特性而变得丰富多彩。
让我多举两个例子。
第一个例子是上代日产骐达的可移动后排座椅。
可以前后移动的后座，在SUV、MPV上并不稀奇，但两厢轿车的后座可移动，是很罕见的。老骐达的后座可移动幅度长达240mm，实现了一个效果：当尾厢不需要装载东西的时候，可以把座椅移到最后，腾出超级宽大的后座腿部空间；当要多拉行李时，又可以牺牲掉一些腿部空间，换来更大的尾厢装载量。
听起来、用起来，都是很好的创意吧！记忆当中，上代丰田雅力士（国产第一代）也有可移动的后排座椅，虽然移动幅度没有骐达的大，但对于雅力士这么短小的车来说也能提高空间的好用程度。除此之外，别的两厢轿车我就想不起来哪个还有可移动后座了。
第二个例子，是本田飞度的魔术座椅。
这个设计是把后座的坐垫底下留空，坐垫可以向上抽起、固定住，腾出一个宽大的后座地台，可以装载相当高大的物品。这是本田在全球独有的设计（还有几款日本内销车型也有），别家产品我至今没有见到过。因为这个设计是需要将油箱前移、地台进行特殊扁平化布局，才可以实现的。
如果我们着眼更多细处，我还能举出许多例子：
上图为本田缤智的前排杯座设计，它是巧夺天工的，可以改变深浅，适应各种高度形状的饮料瓶。
还是上面说的老款骐达，它把通常位于坐垫外侧的调节拉手改到了内侧（靠中控台的一侧），从而使得坐垫和车门板之间不用留出调座椅的间隙，让前排座椅可以做得更宽大，“大屁股”的人一定会欢迎。
上述这些设计，因为做出了自己的特色，既能让车评人眼前一亮，也会让用户在实际使用中会心一笑。我把它们称为“奇技淫巧”，显然是褒义的。
这样看下来，好像日系车更擅长这种“奇技淫巧”设计？确实，如果我们放眼日本内销车型奇巧淫技，类似让人啧啧称奇但又富有实用价值的设计比比皆是。欧系车也并非没有，例如法系车的天窗，奥迪的车灯等，大概都可以算是。还有一些品牌可以说是以“奇技淫巧”立足的，例如特斯拉，那台Model X更是典型。
有人说，买车就看三大件。这对绝大部分消费者来说，是无误的。但也许就是基于这种思维，使得当下的新车越来越缺少“奇技淫巧”，同质化越来越明显。就连上面提到的皇冠特色的摇摆式出风口和后座拉手，骐达和雅力士的可移动后座椅，在它们的最新后继车型上都消失了。是我们的消费者对“奇技淫巧”并不领情？抑或是什么好的创意，都不如直接缩减成本降低售价对销量的贡献来得大？
我觉得车还是要有点“奇技淫巧”才好，你觉得呢？
