成都，一个你来了不想走的城市，慢节奏的生活态度，丰富多彩的娱乐方式，满大街的美女帅哥，数不清的美食……这里不仅是人们向往的宜居之地，也是各大车企扎堆交火的阵地。
毋庸置疑，成都汽车市场已成为众多汽车厂家眼中的香饽饽，不管是自主品牌还是合资品牌，都在以成都为据点向西南部二三线城市扩张网络。 在即将开幕的21届成都车展上，自主品牌更是纷纷发力，推出新车型。
成都车展为何让自主品牌青睐有加？
“麻辣消费” 不惧新敢出手
开放包容的城市文化造就了成都消费者极具特色的“麻辣消费”方式：他们对新事物的接受能力相比一些中部、甚至东部城市更强，不论“新、奇、怪”，都愿意“尝鲜”，图的就是自家喜欢、自家安逸，这也是为什么众多自主品牌选择在成都车展推出新车型的原因。
虽然成都素来豪车消费能力惊人，但与北上广这样的“豪车重地”相比还是稍显逊色，大多数消费者依然偏爱性价比更高的车型，对吉利、长安、长城这样的自主品牌的认同程度也越来越高。
此外，相比北上广深，成都人并不需要面对很大的生活压力，借贷买车在很多购车者看来并不是太难的事，所以只要能承受就敢出手，买不起百万级别，三五十万还是可以接受的。
总的来说，成都的消费市场相对均衡，合资品牌、自主品牌、豪华车平分秋色青睐有加，自主品牌更是要抓住机会在成都车展上好好发力。
西南地区车市消费潜力大
“濯锦江边两岸花，春风吹浪正淘沙。”西部天地广阔，西南地区的汽车市场也大有潜力。
根据国家信息中心对汽车普及规律的国际比较研究，一个国家或地区的汽车普及有两个高速期。第一个高速期是千人保有量从5辆到20辆，潜在增速为20%～30%，时间跨度为5～10年；第二个高速期是千人保有量从20辆到150辆，潜在增速为10%～20%，时间跨度为10～20年。目前，西南部整体仍处于第二高速期，乘用车需求相对经济增长依然具有较高的弹性，而随着治理环保雾霾和限购等政策推动，华东和华北市场的销量地位都有下降，今年上半年西南市场的占比达到15.7%。
以成都为例，成都实有人口2054万人，汽车保有量却达到476万辆，也就是说平均每5个人只有1个人有车，在副省级城市中排名第一，全国排名第二。难怪各大厂商都特别重视西南市场，纷纷加大以成都为代表的西南区域市场营销力度，相比北京、上海、广州等买车难的城市，成都的市场环境和政策环境都太好了，挖掘消费潜力的成本更低也更省力。
占据“天时”开启车市秋冬季消费潮
这届成都车展的时间为8月31日—9月9日，往前数，北京车展或上海车展（两大车展每年交替举办）基本都在每年的4月份；往后数，广州车展大多在11月底，两大车展之间竟有长达半年多的“空白期”。在这期间，必然需要一个具有一定规模和影响力的车展，作为车市发展的风向标同时刺激车市销量，而成都车展刚好在时间上承接了两大车展，很显然，比起其他地方车展，成都车展确实是“天时”。
此外，与每年7、8月火爆的气温相反，车市的7、8月却显得相当冷清，9-12月是一年销量的核心增量期间（目前看9-12月销量一般占据全年销量的40%青睐有加，而1-4月和5-8月基本是30%左右）。车企和经销商在经过一个时期的休整后，即将迎来车市的“金九银十”。某种程度上说，8月底、9月初的成都车展正是下半年车企和经销商“表决心”的重要场合，他们希望借助成都车展的声势来提升自身品牌的影响力，帮助实现全年销售目标，因此最后四个月是车企冲刺的关键点，成都车展对自主品牌的意义不言而喻。
而车市在经历了一段时间的淡季后，也确实需要一个“更像样”的车展来刺激市场复苏，说成都车展“占尽天时”，就是这个原因。
值得一提的是，虽然此次只有三家造车新势力参展，但成都未来的新能源市场不容忽视，且不论成都在如此大的汽车消费趋势面前是否会实行限购，随着政府对于新能源汽车的持续扶持和消费者购车观念的不断升级，新能源汽车市场在西南地区的市场潜力还是很大的。
