轮胎可能是公路车上性价比最高的升级了，换一副好的轮胎会让你骑行感觉天壤之别。
市面上的轮胎选择让人眼花缭乱，TPI，开口胎，无胆胎或管胎等术语足以让人看的晕倒。别急，看完我们这篇文章，保证你心中有数。
选轮胎应该看什么
终极的轮胎将是超轻，防刺，极低的滚阻，耐用，以及像胶水一样的抓地力。然而不幸的是，这种情况只会出现在金庸先生的小说里，所以通常不得不根据用途牺牲个别属性。
比如，如果你的用处是通勤，路面状况复杂，甚至有碎石玻璃，那么选择一副防刺性能好的轮胎比什么都重要。 如果你的用途是比赛，路面状况好，那么滚阻对你来说就比较重要。
厂商的网站上通常可以看到各个轮胎的雷达图公路车胎压，方便你根据自己的用途来选购。
轮胎的种类
公路车轮胎目前主要有三种，传统开口胎，无胆胎，和管胎。
开口胎
开口胎是公路自行车上最常见的轮胎类型。顾名思义，轮胎是开口的，内部装有内胎，然后压入轮圈的边缘内。开口胎的优势是维修方便，扎胎时只需要用撬胎棒打开，取出内胎，更换即可。
开口胎也分为折叠和非折叠两种，折叠式通常价格稍贵，使用凯夫拉材料制作边缘，柔软，方便折叠存储。不可折叠的开口胎使用由钢丝制成的边缘，因此重量也会更重。
管胎
Pro们几乎都使用管胎。管胎也需要内胎，与开口胎不同的是，管胎完全封闭，像一根管子一样。另外一个不同的是，管胎的安装需要通过胶粘合在轮圈上。
管胎的好处是，当出现扎胎的情况，外胎还是和轮圈贴合在一起，能让车手继续骑行，直到救援车来换轮圈。
管胎可以承受更高的气压，因此其滚阻和防扎性能相比于开口胎有不少的提升。显而易见，相比于开口胎，管胎的缺点是维修麻烦，不得不将整个轮胎取下，再重新粘合。
无胆胎
无胆胎是山地车的技术应用到公路车的一个典型范例。无胆胎不需要内胎，外胎和轮圈通过密封剂贴合在一起，和汽车轮胎原理一样。
无胆胎需要专用的轮胎和轮圈，还需要特殊的气门，密封剂和专用胎垫。
无胆胎的好处是不用担心因气压不足导致的“蛇咬”扎胎。因此，可以使用较低的气压来提升骑乘的感受和弯道时的抓地力。另外一个好处是扎胎时里面的密封液体会很快填满被扎的孔，保证轮胎不会漏气。
无胆胎的外壳通常更厚，更坚固公路车胎压，因此安装要困难得多，有时甚至需要使用空气压缩机或特殊的气泵来帮助安装。
轮胎宽度
700x23mm或700x25mm意味着什么？
第一个数字（700或700c）是指安装轮胎的轮子的直径。第二个数字（23/25mm）是指轮胎充气后的宽度。
几乎所有的公路自行车轮胎都是700c，但你可以根据自己的喜好选择宽度。目前轮胎宽度的趋势是25mm，25mm的轮胎能允许较低的气压，因为它比传统的23mm的轮胎更舒适。
另一方面，根据芬兰轮胎测试实验室Wheel Energy进行的测试，轮胎更宽可以更快。原因在于，宽的轮胎在滚动时形变较小，因此滚动阻力更小。
轮胎的构造
轮胎什么时候需要更换
有的厂商提供磨损指示 – 通常是胎面上的点或凹槽。当凹槽很浅时，代表胎面橡胶磨损较大，需要更换。
对于没有磨损指示的轮胎，请留意胎面和侧壁，如果轮面中间呈现“方型”，或者胎面上较深的切口，或者你最近扎胎几率变高，那么是时候换一个新的了。
轮胎推荐
最佳全能型轮胎：
Continental Grand Prix 4000 S II
毫无夸张的说，GP4000S II在业内是作为一个标杆式的产品。它在任何一个性能类别中都不是最好的，但它提供了快速，舒适度，重量，耐用性和抓地力的完美结合。 很多职业车手也使用4000S II进行训练。
备选：
Vittoria Corsa Control G+ Isotech
Michelin Pro 4
最佳竞赛开口胎：
Michelin Power Competition
米其林去年发布的Power Competition是实验室测试最快的开口胎。
与其他低滚阻轮胎相比， Power Competionde的耐用性和防刺穿性是该类别轮胎的最佳选择。
备选：
Bontrager R4 320
S-Works Turbo Cotton
Vittoria Corsa G+ Isotech
最佳无胆胎：
Schwalbe Pro One tubeless
Pro One Tubeless是实验室测试最快的。柔顺，低滚阻和容易安装是我们对这款轮胎的评价。唯一的缺点是没有那么耐用。
备选
S-Works Turbo Tubeless
最佳防扎轮胎：
Continental Gator Hardshell
Gator Hardshell是欧洲冬季骑行最受欢迎的轮胎，比标准Gatorskin具有更厚的刺穿保护和更长的磨损寿命。
备选：
Continental Grand Prix 4 Season
Schwalbe Durano Plus
Vittoria Open Pavé
