为应对近来船板价格暴涨，韩国三大造船巨头考虑在今年下半年开始提高新船造价，以减轻高成本压力。而随着新签订单量和手持订单量的不断增长，韩国造船企业也将转变经营接单策略，放缓接单步伐，这也意味着船厂与船东之间将围绕船价展开拉锯战。
手持订单足够“吃”两年半，现代重工集团带头上调船价
据韩国业界人士透露，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋计划从今年8月开始正式上调新造船报价，首先将上调的是大型集装箱船的价格，而且上调幅度较大，这是因为自去年下半年以来全球大型集装箱船成交量巨大，到2023年可交付的船位资源已经枯竭。同时，该公司还将根据不同船型选择性地承接附加值更高的订单，以此摆脱此前对低价订单的担忧，加快改善收益性的步伐。
韩国业界相关人士解释说：“造船产业的最大风险就是船坞空置。如果接单量少，船坞长期空置，船厂就会急着抢接订单。而韩国造船海洋已经确保了2年的订单，所以今后并不着急承接新的订单，而是在做好寻找契机提高船价的准备。”
韩国业界人士表示，一般而言，造船企业的手持订单金额达到2年左右的销售额时，在接单时就会开始优先考虑收益性，选择性地获得订单。
在此背景下，以现代重工集团为“带头大哥”的韩国船企将从8月份开始正式上调船价。
韩国造船海洋相关人士表示：“因为手持订单充足，船厂有了与船东谈判的资本，议价底气增强了。比起之前无条件地接单，公司将在确保收益性的情况下调整接单节奏，并不急于接单。”
韩国业界人士表示，一方面，随着全球经济的复苏，海运需求仍在增长，新造船市场前景看好，另一方面，钢材等原材料价格暴涨以及劳动力成本的上升对造船成本形成了有力支撑，在此背景下，手持订单充足的船厂特别是大型船企也增加了与船东谈判的筹码，价格协商能力正在增强，因此，船价的上升将成为必然趋势。
截至目前，韩国造船海洋今年以来已承接了178艘（包括2座海工装备）、合同金额约168亿美元的新船订单，完成了全年接单目标149亿美元的113%。其中，现代重工完成了全年接单目标的约120%，现代三湖重工、现代尾浦造船均完成了全年接单目标的106%，全部超额完成了年度接单目标。
值得一提的是，截至今年第一季度末，韩国造船海洋手持订单金额已达到253000亿韩元（约合220亿美元），比去年年末的217630亿韩元（约合189亿美元）增加了16.2%，已经确保了相当于公司2年销售额的手持订单，加上第二季度至今承接的新船订单，该公司手持订单还在继续增加。截止目前，三大船企手持新船订单总计已达587艘，确保了2年零6个月以上的稳定工作量。
韩国造船海洋人士表示，公司超额完成全年接单目标，为下半年根据不同船型选择性地进行接单创造了条件。此外，公司按照过去较低船价水平签订的期权合同也即将“清零”，其在去年签订期权合同的船舶物量已差不多全部完成，几乎没有剩余的建造意向(LOI)订单或备选订单。
除了现代重工集团外，韩国另外两家大型船企三星重工和大宇造船的接单情况也比较乐观。截至目前，三星重工今年以来已承接了52艘新船订单，金额达到67亿美元，完成了全年接单目标91亿美元的74%；而大宇造船今年以来已承接了41艘（座）船舶及海工装备订单，合同总价约63.3亿美元，完成了全年接单目标77亿美元的约82.2%。目前来看，两家公司达成全年接单目标基本已成定局。
截止目前，三大船企今年以来总计已承接了271艘（座）船舶及海工装备订单，合同总价约298.3亿美元。
钢价上涨成本亟需反映到船价中，三大船企不想再“赔本赚吆喝”
尽管韩国三大船企经过从去年年底开启的“接单拉力赛”，承接了大批新船订单，在半年之内就完成了全年经营接单目标金额的74.4%，但与亮眼的接单业绩形成鲜明反差的是，他们都陷入了“赔本赚吆喝”的窘境，出现了较严重的亏损。
因此，基于对船用厚板价格暴涨的预期，韩国船企将从下半年开始将厚板价格上升的成本反映到船价中，提高新造船报价。韩国业界相关人士表示：“船厂亏损的最大原因，是占造船成本20%左右的厚板价格飞涨。因此，提高新船价格，是对抗船板价格飞涨的必要措施。”
7月21日，韩国造船海洋发布公告称，该公司第二季度出现营业亏损8973亿韩元（约合7.82亿美元），当期净亏损为7221亿韩元（约合6.29亿美元）。7月30日，三星重工发布公告称，该公司第二季度出现营业亏损4379亿韩元（约合3.83亿美元）。虽然大宇造船尚未公布第二季度财报，但预计也会出现1500亿韩元（约合1.3亿美元）左右的营业亏损。三大船企第二季度的营业亏损总额将达到14850亿韩元（约合12.9亿美元）。
对于第二季度出现亏损的原因，韩国金融信息服务机构FnGuide指出，这是三大船企在2019年全球造船市场处于最低谷时低价抢单的反映，同时，今年以来直线上升的船用厚板价格也阻碍着船企业绩的好转。
对此，韩国造船海洋方面表示：“今年以来虽然接单量大幅增加，船价也有所上升，但同时船板价格也正在而且还将继续急剧上涨，因此提前计提了8960亿韩元（约合7.8亿美元）的工程损失准备金。我们根据钢材价格暴涨的预期，保守地反映了造船业务可预测的损失额，导致暂时性的赤字规模变大。”三星重工则表示：“钢铁企业以铁矿石、煤炭等原材料价格上涨以及船板需求量增加等为由，提出了下半年钢材价格大幅上调的要求；预计下半年钢价上调给公司带来的成本增加部分为3720亿韩元（约合3.26亿美元），因此公司保守地计提了相应的工程损失准备金。”
据悉，今年上半年，以浦项制铁、现代制铁为首的韩国钢铁企业已经将船板价格在去年的基础上每吨上调了10万韩元（约合89美元），达到70万韩元/吨。目前，钢铁企业提出的今年下半年船板报价为115万韩元/吨，在上半年的基础上每吨猛涨了45万韩元，涨幅高达64.3%。
围绕钢铁企业的报价，三大造船企业正在与浦项制铁等韩国主要钢铁企业展开紧张的谈判。虽然目前双方就上调幅度问题立场针锋相对，但预计谈判也不会拖太久，理由是造船企业也知道现在是不得不上调厚板价格的时刻。预计最终将定在每吨100万~115万韩元之间。
韩国造船业界预测，到明年上半年为止，船板价格将维持一年的高位，从明年下半年开始才会有所下降。
目前，克拉克森新造船价格指数已达到142点，比年初上升了15点，这也是自2014年7月以来的最高值。韩国造船业界相关人士表示：“目前，造船企业与船东之间正在围绕船价展开拉锯战，但事实上船东也知道现在钢材价格暴涨的情况，因此船价上调是不可避免的结果。除了大型集装箱船的价格将会出现大幅上涨外，由于今年LNG船市场将出现史诗级的订造潮，LNG新船造价突破2亿美元也只是时间问题。” 三大船企期待卡塔尔等大型LNG项目的LNG船订单在今年下半年签订正式建造合同，以承接更多的高附加值船订单。
韩国业界人士表示：“今后，随着原材料价格的上涨带动船价上涨，再加上以稳定的手持订单为基础，造船企业将推进以收益性为中心的经营战略，为今后改善业绩奠定基础。”（王楚）
26人确诊！马来西亚国油一艘支持船爆发疫情
马来西亚国油勘探公司（Petronas Carigali）一艘支持船上爆发疫情，共有26名承包商员工确诊。
据外媒报道，这艘名为“Grade One Manjung 7”号的起锚船在砂拉越民都鲁近海运营，为D18油田一座海上平台提供服务。船上有24名船员和2名平台工作人员确诊，均为马来西亚国油勘探的承包商雇佣员工。不过，马来西亚国油证实，相关平台的运营并没有受到影响。
民都鲁区国会议员张庆信指出，马来西亚国油应为民都鲁区疫情爆发负责。他表示，“Grade One Manjung 7”号在7月初抵达民都鲁港口后，没有进行14天的强制隔离检疫，并在这两周时间内允许员工上岸或其他人登船，直到其起航前往D18油田。
对此，马来西亚国油勘探回应称，任何允许进入作业区域的承包商船舶都严格遵守马来西亚卫生部的所有指令和砂拉越灾难管理委员会（SDMC）的指南，以及马来西亚国油的标准作业程序，以新冠病毒传播风险。
马来西亚国油发言人称：“为配合政府实现群体免疫的全国疫苗接种计划，马来西亚国油在民都鲁和美里设立了油气疫苗接种中心，为员工、承包商和其他油气公司人员提供接种服务。”
马来西亚国油补充：“我们正与卫生部、砂拉越灾难管理委员会、我们的合作伙伴和承包商密切合作，以有效地管理情况，并在此重申所有员工、承包商和周边社区的健康和安全仍是我们的优先事项。”
斗山重工着手开发韩国型浮式海上风电系统
斗山重工8月2日表示，在韩国产业通商资源部所属韩国能源技术评价院公开招募的“8MW（兆瓦）级浮式海上风电系统开发”第二阶段项目中，该公司被选定为主管机构，并与韩国能源技术评价院签订了协议。
据悉，斗山重工将与庆尚南道、济州特别自治道、韩国南东电力公司、济州能源公社、庆南科技园、韩国高等科学技术研究院(KAIST)、韩国船舶与海工装备研究所(KRISO)、SAMKANG M&T、韩国海事技术株式会社(KOMAC)、SEHO ENGINEERING CO.,LTD等一起组成联盟参与此次项目。
该项目相关课题将通过韩国能源技术评价院的可再生能源核心技术开发事业，在51个月时间内获得270亿韩元（约合2345万美元）的资金援助。参与该项目的联盟将合作推进设计、制作、实证、商用园区开发等工作，开发出韩国型浮式海上风电系统。
与扎根海底地基的固定式海上风电园区相比，浮式海上风电园区的建设成本更高，但也具有选址相对灵活、可在深远海建设大规模园区、风能利用率更高等优点。
斗山重工从2005年开始进军风电业务，是韩国唯一一家拥有自主技术和业绩的海上风力发电机制造商，目前在济州岛和西海等全韩国共拥有79座239.5MW的风力发电机供应业绩，其中96MW为海上风力发电机。此外，斗山重工在进军海上风力发电机业务之初，零部件的国产化率只有30%，但近年来已经上升到了70%以上。
据悉，斗山重工在该项目中将采用列为韩国国策课题的8MW级浮式海上风电系统模型，并计划在韩国船舶与海工装备研究所在济州运营的波力发电和海上风力发电试验场进行课题实证。
斗山重工EPC BG副社长朴仁原表示：“通过参与该项目，公司将在固定式海上风电业务领域的良好基础上，打造进军浮式海上风电业务的桥头堡。此次浮式海上风电系统开发事业将打开韩国海上风电业务的新窗口，我们也将竭尽全力取得成功的结果。”（王楚）
117套房每套800万美元起！这家船厂将建造全球最大住宅式邮轮
德国邮轮建造商Meyer Werft获今年第二份邮轮订单，将为Ocean Residences Development（ORD）建造全球最大豪华住宅式邮轮。
这艘新船将命名为“Njord”号，全长280.3米（949英尺），总吨位约84800吨，船上拥有117套公寓住宅，可以容纳约1000人，包括船员。每间公寓面积从137平方米到848平方米不等，每间住宅起价800万美元，所有权维护费用是购买价格的5%。预计该船将在2025年交付，但这份合同能否最终生效仍取决于融资。
“Njord”号将采用超级游艇设计，由LNG和混合电池系统提供动力，将成为最先进的“绿色船舶”，最高航速21节，船上将配备一个专业的海洋科学研究实验室。“Njord”号的航程将环游全球，从北极到阿拉斯加、从西伯利亚到日本或新几内亚。
据悉，“Njord”号由工程师、造船师和室内外设计师组成的优秀团队设计。传奇超级游艇设计师Espen ino和船舶设计公司Foreship OY负责外部设计。ORD的首席设计师Jean Stutzman将负责室内设计，同时由马来西亚Denniston和意大利FM Architettura这两个工作室负责设计船上的顶级私人住宅和顶层公寓。
ORD最初在2019年披露了“Njord”号的概念，当时被称为“世界上最大的私人住宅超级游艇”。ORD是一家专业从事房地产和海洋生活一体化、最先进的船舶设计、高端海洋生活理念、开发有目的的生活方式社区的公司，提供从生活方式概念和船舶设计到施工和运营产品的全套解决方案。
ORD董事长兼首席执行官Kristian Stensby表示：“我们很荣幸能有机会与Meyer Werft合作，这家船厂在造船行业拥有226年的历史，在建造创新和复杂客船方面有着世界领先地位，以卓越的质量、精确性和准时交付著称。”
目前，世界上在运营的住宅式邮轮只有建于2002年的“The World”号，船长196.35米，宽29.8米，总吨位约43188吨one船东，船上拥有165套豪华公寓，平均入住人数为150至200人，而这些公寓的业主来自45个国家和地区。如果“Njord”号能够顺利建成交付，该船的规模将远远超过“The World”号。
对于Meyer Werft而言，“Njord”号的合同是其今年承接的第二艘邮轮订单，也是保障船厂工作量的重要支柱。Meyer Werft董事总经理Thomas Weigend指出，该项目将“扩大我们的船舶类型组合”，Meyer Werft迫切需要这份订单，以确保“2024-2025年度船厂产能利用率的下降幅度不会超过40%”。
克拉克森数据显示，目前Meyer Werft手持订单包含9艘邮轮，交付时间延续到2025年。今年早些时候，Meyer Werft时隔近两年终于接获首份邮轮订单，与日本邮船子公司NYK Cruises签署一艘51950吨新建豪华邮轮订单。而在此之前，Meyer Werft上一次接获邮轮订单是在2019年2月，当时皇家加勒比下单订造了2艘50000总吨邮轮。
钢价上涨拖后腿？三星重工二季度巨亏近4亿美元
因预计船用厚板价格下半年还将大幅上涨而提前计提了超过3亿美元工程损失准备金的三星重工，今年第二季度继续出现大规模营业亏损。
7月30日，三星重工发布公告称，据初步统计，公司今年第二季度实现销售收入17155亿韩元（约合15亿美元），比第一季度的15746亿韩元（约合13.8亿美元）增加了9%；营业亏损为4379亿韩元（约合3.83亿美元），比第一季度的5068亿韩元（约合4.43亿美元）减少了13.5%。
三星重工表示：“公司今年第二季度销售有所收入增长，是由于去年承接的商船订单增加；但钢铁企业以铁矿石、煤炭等原材料价格上涨以及船用厚板需求量增加等为由，提出了下半年钢材价格大幅上调的要求；预计下半年钢价上调给公司带来的成本增加部分为3720亿韩元（约合3.26亿美元），因此公司保守地计提了相应的工程损失准备金。”
截至今年第一季度末，三星重工的净负债为2.8万亿韩元（约合24.5亿美元），比第一季度末的3.4万亿韩元（约合29.7亿美元）减少了6000亿韩元（约合5.2亿美元）。公司表示，这是因为公司在第二季度收到了俄罗斯Arctic LNG 2项目LNG运输船以及中国台湾长荣海运股份有限公司集装箱船订单的预付款。
据国际船舶网了解，三星重工自2015年以来已连续6年出现严重亏损，为此，该公司在今年6月召开的临时股东大会上，通过了5比1的无偿减资方案以及发行1万亿韩元（约合8.75亿美元）新股的有偿增资方案。目前，正在推进公司股票面额从5000韩元减至1000韩元的无偿减资，而新股即将在8月10日上市。如果完成减资，公司资本金将从3.1505万亿韩元（约合27.5亿美元）减少到6301亿韩元（约合5.5亿美元），而通过无偿减资产生的2.5万亿韩元（约合22亿美元）的缴纳资本金将转换为资本盈余，从而大大改善其财务结构。
三星重工相关人士表示：“截至7月底，公司今年以来已承接了52艘新船订单，金额达到67亿美元，完成了全年接单目标91亿美元的74%。考虑到下半年计划好的项目，预计将顺利实现年度接单目标。目前，公司新股发行的准备工作以及今后的财务结构改善计划也正在顺利推进中。”
此外，三星重工还于当天召开了理事会，决定在理事会下设ESG（环境、社会、公司治理）委员会。该委员会将由2名外部理事和1名公司内部理事组成，负责审议和决定对股东价值及公司可持续成长产生重大影响的ESG战略和主要事项，并起到监督执行的最高决策机构作用。
ESG委员会计划将引领环保高效产品开发，运营碳中和造船厂，安全、人权经营，相生经营，守法经营，强化对外合作定为6大实践战略，并通过提供从内部到外部供应链、客户的有效解决方案，着重确立ESG经营体系。
三星重工计划以ESG委员会的成立为契机，以构筑引领环境、安全、守法经营的世界最佳造船厂为目标，正式开展ESG经营。（王楚 ）
巨亏近5亿美元！这家海工巨头上半年业绩严重恶化
由于新冠疫情导致的成本增加和项目延期，新加坡海工巨头胜科海事今年上半年业绩严重恶化，下半年预计将继续亏损。
7月29日，胜科海事披露，上半年净亏损6.47亿新元（约合4.758亿美元），远高于2020年上半年净亏损1.92亿新元，这反映出疫情干扰带来的重大影响。上半年收入8.44亿新元，同比减少6200万新元one船东，降幅7%，主要是受疫情导致的项目交付推迟影响。
胜科海事表示，今年的亏损包括总额为4.72亿新元的准备金，其中包括在未来6至18个月内为完成现有项目而产生的额外人工和其他费用3.61亿新元，增加了6500万新元的船厂恢复准备金，以及增加了4600万新元的资产减值损失。
自疫情爆发以来，胜科海事的大部分在建项目已经被推迟了至少12个月。2021年初，随着新加坡再次采取严格防疫措施，加强边境管制，扰乱了供应链并加剧熟练劳动工人的短缺。这进一步影响了胜科海事的船厂运营和项目完成计划，并增加了项目撤单风险。
不过，胜科海事强调，尽管存在这些困难，但迄今为止任何现有项目都没有遭到撤单。
为了尽量减少延误，胜科海事已积极从其他地区来源招聘技术工人，并努力加快他们进入新加坡的速度。然而，这也相应带来人力和其他相关成本增加。
胜科海事表示，由于收入大幅减少和成本增加，公司近期流动资金状况受到了较高的负面经营现金流的影响。目前，该公司已经积极采取行动，降低每月的运营现金消耗率，并谨慎管理运营成本。同时，胜科海事还推迟了所有非必要的资本支出，只进行维护性支出以确保船厂安全运营。
截止2021年6月底，胜科海事净手持订单量17.8亿新元，包括15.6亿新元正在执行的项目（原始合同总额61亿新元）和2.2亿新元维修和升级项目，计划在2021年交付。目前，胜科海事共有16个项目正在执行，其中5个项目计划于2021年完成，另外9个项目计划于2022财年完成。其余两个将在2025年逐步完成。
展望未来，胜科海事指出，由于收入不足以支付管理费用，预计下半年将会继续出现亏损。
在最新的财报中，胜科海事还提到了与另一家新加坡海工巨头吉宝岸外与海事的潜在合并。今年6月，胜科海事和吉宝企业（Keppel Corp）宣布签署不具约束力的谅解备忘录，进行排他性谈判，以期合并吉宝岸外与海事和胜科海事。双方将进行相互尽职调查，并讨论潜在合并的条款，预计这将花费几个月的时间。
胜科海事称，潜在的合并是为了应对海工和能源行业的巨大变化，这些行业正在见证全球远离石油的重大转变。胜科海事和吉宝岸外与海事的几家全球同行已寻求整合，以创造规模、留住人才、更有效地利用其资产基础，并为能源转型带来的新机遇做好准备。
胜科海事表示，如果完成合并将创建一个更强大的单一实体，以抓住不断增长的机会，尤其是在可再生能源和清洁能源领域。合并后的实体将更有能力竞争更大的合同，同时追求更大的经营规模和更广泛的地理分布所带来的协同效应。
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