2019年是个奇特的年份。
对于三大航来说，更是如此。
在民航高增长的年代，三大航的步调基本一致。
但在2019年，对未来的判断不同，三大航出现了明显的分化。
那么2019年，从业绩来看，谁更胜一筹？
1
运力投入：踩刹车还是加油门？
2019年，在运力投入方面，三大航出现了明显分化。
面对市场的变化，三大航选择不同：
国航在猛踩刹车，运力增速相比2018年度锐减了5.9个百分点。
东航则加大油门三大航，运力增速相比2018年度提升了2.2个百分点。
南航则怠速向前，运力增速相比2018年度放缓了1.1个百分点。
在国际国内布局方面。
国航看好国际，国际快于国内。
东航看好国内，国内快于国际。
南航看好国际，国际快于国内。
2019年度三大航运力投入情况
运力增长速度，东航排名第一。
2019年度，旅客运输量方面：
谈规模，南航仍是亚洲的NO.1。
2
飞机引进：多多益善？
对于国内航空公司来说，民航市场仍在增长，确保市场份额，就必须不停引进飞机。
2019年度机队规模：国航694架，东航723架，南航848架。
南航机队最大，848架客机。
国航宽体机最多，127架宽体机。
东航引进速度最快，净增43架飞机。
2019年度三大航机队情况
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运行效率：各有千秋！
谈效率，我们可以看两个指标，一个是飞机利用率，一个是客座率。
飞机利用率方面：
国航9.72小时，其中A350利用率最高，13.35小时。
东航9.55 小时，其中B777利用率最高，14.79小时。
南航9.96 小时，其中B777利用率最高，12.4小时。
南航利用率最高，不过如剔除12架B777货机利用率较高影响，南航客机利用率要低一些。
总体来看，宽体机东航利用率较高，窄体机南航利用率较高。
从客座率来看：
如果分区域来看，国内客座率东航最高83.2%，国际客座率南航最高82.6%。
从整体效率来看，南航领先。
2019年国航效率指标
2019年东航效率指标
2019年南航效率指标
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单位指标：各有所长
当然航网结构不同、航距不等，以及机型不一样，同时南航还有货机数据，所以不太可比。
不过比一比也能看出一些端倪来。
从吨公里收入来看：国航以3.69元领先。
从吨公里总成本来看：南航的3.36元较低。
从吨公里净利来看：国航的0.20元较高。
2019年度三大航单位指标（元/吨公里）
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利润情况：出现分化！
2019年净利润
从净利润绝对值来看，国航遥遥领先，东航、南航两家合计不及国航一家。
2019年净利同比情况
从净利润增长来看，东航一家实现增长，国航、南航都有下降。
总体来看，三家表现各有所长，结合2019年民航形势，整体表现尚可。
不过随着疫情席卷全球，2009-2019年民航业长达11年的连续盈利周期宣告终结，2020年民航业最终将怎样，三大航又将是怎样的业绩三大航，也许只有等2020年结束才能知道！
2019年三大航生产数据
2019年三大航生产数据同比
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