我们是有边界的，华为永远不会造汽车。
这句话自从被任正非在华为内部的会议上说出后，很快就成为了华为众多高层对外的“统一口径”。
不过，即使华为多次表明“不造车”的态度，但传言依旧没有停止。
近日，据路透社报道，有知情人士透露，华为计划推出自有品牌电动汽车；华为正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造。
这一消息发布不到十五分钟，华为方面迅速作出回应，表示公司策略不变——华为不造车，聚焦 ICT 技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。
同样的态度，华为早在 2020 年 11 月 25 日就以官方文件形式向大众表明。
当时，任正非也对此表态称：
以后谁再建言造车华为电动汽车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
此外，另一传闻对象北汽蓝谷也作出了回应，表示目前与华为仅有技术层面上的合作，并无涉及代工。
华为在汽车领域的探索
尽管多次直言不造车，但华为在汽车领域的布局似乎未有一丝懈怠。
2013 年，华为成立“车联网业务部”，由此宣布进军车联网。同年，华为发布自主研发的 ME909T 车载模块。
2015 年，华为发布LTE-V综合通信解决方案。
2016 年，华为发布车联网解决方案，主要基于 oceanconnect、物联网平台，并依托华为全球公有云，或者和运营商的合营云，以云服务的方式提供。
2017 年，华为发布了LTE-V2X 芯片，同时还发布了首款商用 C-2X解决方案 RSU。
2018 年，华为发布了MDC 600 的自动驾驶计算平台，该平台可以支持 L4 级别的自动驾驶计算能力。而作为该计算平台的核心——芯片，同样是华为自主开发的 AI 芯片昇腾 310。
2019 年的上海车展，华为展出了与东风汽车合作的无人驾驶汽车、5G 智能座舱，同时还与四维图新、宁德时代、福田汽车、中汽汽车举行了合作签约仪式以及与沃尔沃汽车进行了战略合作签约仪式。
2020 年 10 月 30 日，华为在新品发布会上公布了华为全栈智能汽车解决方案，以及智能汽车解决方案品牌“HI”。
2020 年 11 月 14 日，长安汽车宣布正与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。该品牌将为用户提供系列极致体验的智能科技产品，进而将全面数字化的出行变为现实。
2020 年 11 月 20 日华为电动汽车，在华为官宣不造车的同时，还就智能汽车部件业务的管理作出了两项重要决定：
将智能汽车解决方案 BU 的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
重组消费者 BG IRB 为智能终端与智能汽车部件 IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB；任命余承东为智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。
不难看出，从 2013 年至 2019 年，华为从车联网、通信、以及自动驾驶三个方向出发所一步步推进完善，产品形态包括硬件模组、芯片、软件、解决方案等，相继在车联网、自动驾驶和 5G 通讯等汽车智能方面进行了相应的准备。
可谓从硬件到软件到一体化解决方案，从平台到核心系统、核心技术的掌握、以及其最擅长的通信 5G 全部均有涉猎。
虽然华为造车的故事再次翻篇，但未来如何，谁又知道呢？
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