作为“一带一路”的重要组成部分，中欧班列自2011年开通至今已过去整整十年。十年间，满载货物的列车，从中国重庆、长沙、武汉、广州、义乌等城市驶出，最终抵达欧洲多国，每年为国家创汇超千万美元。中欧班列发展迅速，关注和参与中欧班列的人也越来越多。很多读者提出了很多问题，有些问题虽然看上去有些啼笑皆非，但如要深究，还是有很大的解释空间。
不靠海，不沿边，身居内陆的重庆，一直有颗“开放”的心。因此，重庆一直在寻找属于自己的大物流通道。
▲30秒丨全国首趟中欧班列国际邮包专列从重庆顺利发车
2009年，惠普等笔记本电脑品牌落户，为重庆开辟大通道带来机遇。当时，这些品牌商希望有一种比海运快、比空运便宜的物流方式，为其产品销往欧洲“开路”。于是，惠普高层与重庆方面会面时中欧铁路线路地图，双方拿着地图，大致画了一条从重庆至德国的线路，这便是渝新欧的“雏形”。
经过多方努力，2011年3月19日，渝新欧首次全程运行。列车从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后突破1000列，成为中国首个突破千列的中欧班列。
起初，货源主要来自重庆生产的IT产品。2014年开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。
截至2019年，中欧班列（渝新欧）全年开行重箱折算列超1500班，位居全国第一；货值超过500亿元，位居全国第一；运输货物涵盖笔记本电脑、汽摩零部件、通信设备、机械、小家电、食品、医药、医疗器械等数十个大类。可以说，中欧班列（渝新欧）已成重庆打造内陆开放高地的重要载体。
目前共开通西、中、东“三条通道”，直达“五大口岸”。已经开通的线路如下：
1.重庆—杜伊斯堡；2.成都—波兰罗兹；3.郑州—德国汉堡；4.苏州—波兰华沙；5.武汉—捷克、波兰；6.长沙—杜伊斯堡；7.义乌—西班牙马德里；8.哈尔滨—俄罗斯;9.哈尔滨—汉堡；10.兰州—汉堡；
11.保定—白俄罗斯明斯克；12.西宁—比利时安特卫普；13.广州—莫斯科；14.青岛—莫斯科；15.长春—汉堡；16.南昌—莫斯科17.唐山—比利时；18.成都—维也纳；19.武汉—德国汉堡；
20.内蒙古自治区—伊朗巴姆；21.乌鲁木齐—杜伊斯堡；22.景德镇—莫斯科；23.郑州—比利时列日；24.武汉—伊尔库茨克；25.连云港—伊斯坦布尔；26.成都—波兰弗罗茨瓦夫；27.义乌—列日。
这可能是最经典的一个问题。
中欧班列只能载货，不能载人；当然，列车司机除外。如果要体验火车长途旅行，中国到莫斯科，再从莫斯科到柏林就有客运火车。旅行前要提前申请签证。
但这不叫中欧班列，未来能否有沿着中欧班列线路开通客运的班列呢？以“不负责任开脑洞”的角度讲，有可能。
接下来的全程二十多天时间，你可能要忍受冬天零下40度中欧铁路线路地图，夏天40度高温，你会穿过荒野大漠，中间可能没有补给。火车上的食物储存如何保证新鲜不腐坏，都是问题。至于洗澡，据说中国-莫斯科-柏林的火车上有提供洗澡位置。
中欧班列与普通老百姓的关系相对来说较小。但中欧班列带来的欧洲产品和食品，倒是与我们关系紧密，餐桌上的牛奶、啤酒就是可能搭乘班列而来。未来直接吃上北欧的三文鱼，也可能是中欧班列的功劳。
并不是，中国的列车其实只开到中国和哈萨克斯坦边境。严格来说，会开出去一小段，把列车上的集装箱换到哈萨克斯坦的另一列货列上去。然后中国的列车就原路返回了。由于中国的标准轨和独联体国家的宽轨轨距不同，中哈边境就存在换轨的问题。
班列在独联体国家地区行驶，也会根据需要更换机车和司机，改用当地国家和地区的机车和司机。独联体国家的宽轨到欧盟边境就结束了，所在在欧盟边境还要再换一次。所以到达欧洲的火车，也都是欧洲自己的火车。
此外，各个国家的标准电压不一样，德国的火车要进入不同标准电压的国家，火车就要具备另一套配合当地电压标准的系统。所以说，一列火车从头开到尾难度很大。这一路超过1万公里的路，需要很多机车、很多司机进行接力。
俄罗斯的列车长度最长，可达1500米，一共可以拉75个40尺集装箱。最短的是德国，只有650米，可以拉41个40尺集装箱，也就是目前几乎所有中欧班列的长度。
因为“短”，德国常常被诟病。德国很多场站的铁轨，只有650米的长度，甚至有小于650米的铁轨。不同长度的火车，实际上的运营成本是几乎一样的，所需的马力动力是差不多，所以货运列车越长，能够运载越多的货物。
美国使用双层集装箱，因此运货量更大，更有效率。欧洲的其他国家，比如荷兰，已经在想办法提高运输效率，比如使用750米长度的火车。欧洲国家与国家之间也需要统一标准，如果德国和波兰标准不一，火车到了边境还是得换，照样没有效率。目前几个国家在呼吁，最终还是需要欧盟做出统一协调，订立并执行统一标准。
2016年6月8日，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，当日，统一品牌的中欧班列分别从重庆、成都、武汉、郑州、苏州、义乌等六地始发。中欧班列品牌标识以奔驰的列车和飘扬的丝绸为造型，融合中国铁路路徽、中国铁路英文缩写、快运班列英文字母等元素，以中国红、力量黑为主色调。
这些蓝色的集装箱，只是所有箱源中的一部分。其他集装箱由其他公司提供，比如马士基、中远海运等船公司，比如其他实力强的铁路公司。
市场上的冷藏箱，部分由一家荷兰公司Unite 45提供，但目前还是不稳定。Unite 45集装箱制冷需要特殊柴油，但沿途补给源不稳定，并且操作困难。一列中欧班列41个箱子，如果都是Unite 45冷藏箱，每个箱子的温度都需要单独进行手动设置。机车搭载冷藏箱，高度还是很高的，人工调节的时候需要梯子。一列中欧班列41个箱子一个个设置完毕，两个人一起操作，至少需要两个小时。
危险品方面，目前中欧班列还不能运输，比如汽车气囊，比如锂电池。液体液态产品则是部分中欧班列有条件进行运输。但凡被列入危险品行列，在中国就只能通过卡车进行运输，这是规定。但在欧洲，情况却刚好相反。欧洲市场上的大部分危险品通过铁路运输，小部分通过卡车运输。目前中国正在进行改革探索，未来可能放开铁路危险品运输
中欧班列目前不能运输快递包裹，班列都是针对企业用户，B2B而非B2C，个人的包裹物品包罗万象，中欧班列还不具备运输这些快递包裹的条件。这也需要沿途国家统一协调，因为涉及监管问题，沿途海关都需要知道运输的物品是什么，是否安全合法。如果他们无法及时监管，就没有办法运输。
这个问题其实比较简单，最大的决定因素就是地理位置。因为阿拉山口是出境线路最短的，北线（满洲里出境）比南线（阿拉山口出境）长2000公里左右。
另外，由于目前中欧班列大部分的班列出发地来自中西部地区，比如重庆、西安、成都等，阿拉山口是距离最近的出入境口岸，客户也就不可能选择满洲里出境了。
参考资料：
[1]人民日报：《中欧班列为国际抗疫合作提供物流保障》
[2]探索新丝路：《带你了解中欧班列！中欧班列到底能不能载人？中欧班列有多长？所有国家的规格有何不同？》
[3]环球网：《外媒记者：中欧班列发展速度简直让人惊叹》
[4]东方财富网：《中欧班列跑出加速度》
电影《囧妈》描述了北京—莫斯科的旅游班列场景
如果中欧班列开通旅游线路
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