ckd气缸怎么换密封_气缸密封圈_气缸密封组件

气缸是如何工作的,今天咱们就通过一个3D动画来剖开它的内部彻底了解一下:

今天我们了解一下气动技术的核心—— 气动执行元件:气缸。

气缸的基本构造

所谓, 气动执行元件,就是采用压缩空气作为动力气缸密封圈,驱动机构作直线、摆动和旋转运动的元件。

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上图的执行元件,动作有点丰富多彩,咱们就拿最常用的基本型气缸作为例子, 看看内部到底有点啥。看官,请上眼:

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那么问题来了, 不知道你们看了上图,是否能看出它是 单作用气缸还是 双作用气缸呢?

如果有小伙伴们一头雾水,我们在详细讲解之前,再作一些气缸分类的普及。

气缸的分类

单作用气缸:

活塞 仅一侧供气,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

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就好比,即使你是一个单身狗,你也可以去壁球馆打个痛快。因为壁球会因为反弹的作用返回到你这里来。

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双作用气缸:

气缸活塞 两侧都有气压力,来实现 前进或后退动作。

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所以,换一个,就变成——你幸运地找到了你的女神,你现在可以和她一起打羽毛球。

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气缸的缓冲

但是,气缸也有一个问题,如果不使用缓冲装置,当活塞运动到终端时,特别是 行程长、速度快的气缸, 活塞撞击端盖的动能就会很大,很容易 损坏零件,缩短气缸的寿命。

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更何况,冲击造成的噪音也相当要命。如果一台没有缓冲装置的气缸噪音是70dB,那整个工厂的噪音会高达140dB,就像长期处在 喷气式飞机的跑道上。

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这已经达到了人类无法忍受并痛苦难耐的极限,长期以往,你的智商也会“惨不忍睹”…

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如何解决这些问题呢?

我们的设计人员为气缸做了缓冲设计。套用春晚《卖车》里的名言:猪撞树上了,你撞猪上了。

我们的产品设计师呢,为了防止活塞撞上“树”,宁愿让活塞撞上“猪”。

1

液压缓冲

第一种,也是最简单气缸缓冲的方法:在即将要撞上“树”的活塞面前,放上一头柔软的“猪”(在气缸前端安装液压缓冲器)。

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玩笑归玩笑,我们还是要说点正经话,如下是液压缓冲的 工作原理图:

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我们以RBQ系列液压缓冲器为例,通过独特的阻尼孔设计,使用矿物油作为介质,来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。

特点:从小能量到大能力量的广泛范围都无需调节,可以实现最佳的能量吸收。

2

橡胶缓冲

为了在工厂更 紧凑的安装,设计师们又想了方法,把“猪”设计进了气缸。

这就是第二种方法: 橡胶缓冲。(活塞杆的两端设置了缓冲垫)

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注意事项:

1)缓冲能力固定不可变,缓冲能力小,多用于小型气缸,防止作动噪音。

2)需要注意橡胶老化而导致变形、剥落等现象。

3

气缓冲

最后,设计师 不再设计出具象的“猪”了,他们用了更为巧妙的方式, 在气缸里营造了一个 无形的、但依旧柔软的“猪”。

这就是第三种方法: 气缓冲。(通过活塞运动时,缓冲套及密封圈共同作用在一侧形成一个封闭的气室/缓冲腔,来实现缓冲。)

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缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀的开度很小时,腔内压力快速上升,该压力对于活塞产生反作用力,从而使活塞减速,直至停止。

注意事项:

1)通过调节缓冲阀的开度,缓冲能力可调。开度越小,缓冲力越大。

2)利用气缸动作时的背压而实现缓冲。气缸背压小。缓冲能力也将变小。在使用时,须注意负载率和气缸速度的控制方法。

磁性开关

讲到这里,我们知道气缸是如何自如的运动了。但是万事万物都有规矩,气缸的运动也是,他们是否都跑到了位了呢?有没有越界啊?这个又该由谁来监督呢?

那现在,就要为大家隆重介绍 磁性开关了——它 是 判断气缸是否 运行到位的 反馈信号, 控制相应的电磁阀完成 切换动作。

原理:随活塞移动的磁环靠近或离开开关,开关中的簧片被磁化相互吸引或断开,发出电信号。

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特点:由于不需要在气缸行程两端设置机控阀及其安装架,不需要在活塞杆端设置撞块,所以 使用方便,结构紧凑,可靠性高,寿命长,成本低,开关反应时间快,获得了广泛的应用。

气缸的润滑

另外,我们还要说一下 润滑,其目的也是减少气缸运动对气缸本身的损害,延长气缸使用寿命。

给油润滑:

使用油雾器气缸密封圈,将润滑油混入压缩空气输送给气缸。

非给油润滑:

仅使用内置润滑脂,不需要再使用油雾器进行供油;避免对食品、药品包装在输送过程中被油粒污染、对某些工业化学颜料的性质影响,或者对检测仪器的精度影响等。

注意事项:

一旦使用了给油润滑,就需要持续使用。一旦停用,寿命急剧下降。

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