电动机负荷引入AC 660 V配电的构想

>>>>车站主要负荷及配电方式

地铁车站的主要负荷有照明、风机、水泵、自动扶梯、电梯、通信、信号、自动售检票、火灾自动报警系统、环境与设备监控、站台门、人防设备等。

每个车站设置一个降压变电所,个别车站规模大时考虑设置2个降压变电所,配电方式以放射式为主。由于用电设备主要分布在车站站厅、站台公共区的两端,由降压变电所给公共区另一端的设备配电时,配电线缆较长,普通6B编组车站,每个回路配电线缆超过200 m,8A编组的普通车站每个回路配电线缆长度近300 m。

>>>>配电电缆选型

电缆选型应考虑线缆敷设环境、敷设方式、载流量、电压降、热稳定性及上级开关的保护整定值等因素。地铁车站设备容量大,由车站变电所至设备配电距离长,电缆截面积选择大,同时线缆敷设空间狭窄,整个工程电缆造价高,施工难度大。

>>>>电动机负荷引入AC 660V配电的思路

>>影响电动机设备功率、转矩的因素

通过查阅《电机学》,电动机的电磁功率及电磁转矩对于工程已经选定电动机来讲,只与定子端电压U1有关,在电动机Γ形等效电路中U1为每相定子绕组端电压。

通常电动机定子绕组有星形接线和三角形接线方式。通过市场调研了解到,目前主要供货商通常对4 kW以上电动机定子的接线均采用三角形接线,每个绕组的端子电压接入220 / 380 V系统时,端子电压为380 V。如将电动机定子接线调整为星形接线,接入380 / 660 V系统时,电动机每个定子绕组的端电压也是380 V,电磁功率和转矩没有改变,满足工程需要,相关专业不需做任何调整。但从供电的电网输入来看,电流为原配电系统的0.58倍,线路的电压降为原系统的0.33倍(通过《工业与民用供配电设计手册》第4版公式6.2 – 4、6.2 – 5计算所得)。此外在市场调研过程中了解到,目前电机均具备定子绕组星形接线,且接入AC 660 V电压后,对制造工艺没有任何难度和影响。因此地铁线路内电动机设备均具备接入AC 660 V系统的可行性。

>> 配电系统分析

> 配电元件

目前断路器、接触器、马达保护器(热继电器)、软启动器、变频器等主要一次元件,最高工作电压为AC 690 V,满足AC 660 V工作电压要求;二次控制电压可采用单相AC 380 V的工作电压。

>配电及控制线缆

地铁常用配电线缆为低压无卤阻燃(阻燃耐火)或矿物绝缘电缆,最高工作电压0.6 / 1 kV,矿物绝缘电缆工作电压750 V。在电动机启动时,电压呈下降趋势,启动完成后上升至平稳工作电压,电压不超660 V。控制电缆最高工作电压采用0.45 / 0.6 kV,满足系统工作电压。

>工程示例

在工程设计中,暖通、给排水等相关专业根据需求确定设备数量、设备功率,并将用电需求作为输出资料提供给动力照明专业。相关专业的电动机负荷,通常需提供AC 380 V的电压给电动机负荷供电,并根据电动机负荷容量、性质配置相应电缆及保护控制元件。

比如某工程给排水专业区间主排水泵设备容量为30 kW,车站变电所距区间主排水泵的配电距离为600 m,30 kW的主排水泵计算电流为57 A,在AC 380 V供电的情况下,满足小于5 % 的压降,进行电缆选型。根据《工业与民用供配电设计手册》第4版公式6.2 – 5:

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Δui为三相线路单位电流长度的电压降百分数,% / (A·km),通过查阅设计手册,需选用WDZB1N – YJY23 – 3 × 70 + 2 × 35的电缆,其Δui为0.134。

如采用0.66 kV系统,因配电距离较长,压降校验决定了电缆的截面积大小。本工程为地铁地面工程,宜采用低烟无卤线缆,笔者拟选用三相线路单位长度电阻R’和电抗X’分别为0.87 Ω / km、0.082 Ω / km。根据《工业与民用供配电设计手册》第4版公式6.2 – 5:

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采用WDZB1N – YJY23 – 3 × 25 + 2 × 16即可满足要求。

地铁实施方案

>>>> 变电所方案

>>系统接线

在车站变电所采用三绕组配电变压器,配电变压器二次侧电压等级分别采用0.4 kV及0.69 kV。0.4 kV系统负责给照明、弱电、站台门等设备配电,0.69 kV系统负责给风机、水泵、自动扶梯等设备配电。系统示意图如图1所示。

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>>变电所投资分析

变电所引起投资变化的主要有配电变压器、开关柜,为简化分析思路,拟举例说明,并忽略馈出柜开关选型差异对造价的影响。示例如下:

原配电系统采用2台35 / 0.4 kV配电变压器,容量为1 250 kVA,价格40万元;采用24面0.4 kV开关柜,含2面进线开关柜,1面母线分段开关柜ac设备,2面有源滤波控制柜,造价共35万元。新系统采用2台35 / 0.69 / 0.4 kV的三绕组配电变压器ac设备,容量分别为35 / 0.69 kV侧800 kVA,35 / 0.4 kV侧400 kVA,造价44万元;开关柜包含4面进线开关柜,2面母线分段开关柜,4面有源滤波控制柜,造价共65万元;相比原方案增加5个柜位,占用土建面积16 m2,造价32万元(变压器投资增加按照10 % 计算,新方案的进线、母线分段开关、有源滤波控制柜由于元件额定容量减小,比原方案对应开关柜价格稍低)。

新方案对变电所来讲,增加投资66万元。

>>>>动力照明方案

变电所低压母线采用AC 0.69 kV电压等级供电后,车站及区间内的风机、水泵、自动扶梯采用AC 660 V供电。表1为某市8A编组的车站采用0.4 kV及0.69 kV配电时的电动机负荷的电缆统计表。

采用0.4 kV系统供电的电缆造价约为700万元,采用0.69 kV供电的电缆造价为330万元。

从投资角度来看,结合变电所、动力照明投资进行分析,每个8A编组的地铁车站可节约投资700 – 330 + 40 + 35 – 44 – 65 – 32 = 304万元。

采用AC 660 V配电的优势

>>>>给敏感设备创造优质电网环境

引入0.69 kV供电电压后,变电所采用了0.4 kV及0.69 kV两个供电电压,照明及弱电系统设备由变电所0.4 kV母线供电,风机、水泵、自动扶梯等电动机设备由0.69 kV母线供电。由于电动机启动电流大,启动时变电所低压母线及电动机端子会出现短时电压下降,如与照明、弱电等敏感设备同一配电母线时,会影响这些设备的供电质量。引入两个供电电压采用独立的母线供电对照明、弱电等敏感设备不会形成电压冲击。

>>>> 一般区间风井可不再设置跟随式降压变电所

一般两车站间的区间长度较长时,区间设置隧道风机,容量基本以2台90 kW为主,由于从车站给区间风井的隧道风机配电时,距离较长,通过技术经济比较,通常在区间风井处设置区间降压变电所,由区间变电所给区间风机设备配电。如采用AC 660 V供电,由于电缆截面积大幅度降低,可不设置区间变电所。举例来讲,两车站间距3 km,根据通风专业要求,在此区间内设置区间风井,区间风井距其中一车站距离为1.4 km,常规方案为在区间风井设置跟随式降压变电所,由此降压变电所给区间风井内的隧道风机配电。如在车站引入0.69 kV系统后,由车站降压变电所内的0.69 kV母线直接引电源配电至区间风机将更经济合理。投资分析见表2。

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>>>> 线路电能损耗减低

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线缆有功损耗和无功损耗如下:有功损耗ΔPL = 3IC2R × 10 – 3;无功损耗ΔQL =3IC2X × 10 – 3。ΔPL为三相线路中有功损耗,ΔQL为三相线路中无功损耗,IC为计算电流,R为线路每相线路电阻,X为线路每相线路电抗。

下面分别针对这两种工况的线路损耗做分析:

a. 按计算电流及上下级开关保护定值选择电缆。

0.69 kV系统和0.4 kV系统线路损耗比值如下:

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同理无功损耗也降低至0.4 kV系统的0.568倍。

b. 按照压降要求选择电缆。

达到同样压降要求,0.69 kV配电系统电缆截面积仅为0.4 kV配电系统的0.33倍。此时的损耗比为:

=0.33×3=1

综上所述,采用0.69 kV供电方案后,不仅降低电缆截面积,电缆损耗也减少。如配电距离长,压降参数决定电缆截面积选择时,电缆截面积降低至原截面积的0.33倍,造价大幅度降低,线缆损耗与采用0.4 kV供电电压保持一致;如考虑其他因素选择电缆,电缆截面积和线路损耗都减小,其损耗值介于按照计算电流选择与电压降选择之间。

>>>> 接地故障防护对比分析

地铁车站采用TN – S系统给固定式设备配电时,切断时间最长为5 s,这对AC 660 V和AC 380 V来讲是一致的。对于手持式或移动式设备,当采用AC 660 V供电时,单相对地电压为AC 380 V,根据GB 50054 – 2011《低压配电设计规范》相关要求,切断时间最长为0.2 s,当采用AC 380 V供电时,单相对地电压为AC 220 V,切断时间最长为0.4 s。

地铁目前接地故障保护电器均采用断路器,发生接地故障防护时需满足:

Id≥ 1.3Iset3 (1)

式中,Id为接地故障电流,Iset3为断路器瞬时脱扣器的额定电流或整定电流。

地铁电动机配电回路采用电动机型塑壳或微型断路器,瞬时脱扣时间很短,均会小于0.2 s,因此以断路器作为保护电器的配电系统,切断时间不再是系统故障防护的考虑因素。

由于采用了AC 660 V供电后,线缆截面积明显降低,是否会影响整个配电系统的接地故障防护继电保护整定呢?下面做简单分析:

AC 380 V系统与AC 660 V系统在发生接地故障时对应参数见表3。根据表3所示,AC 660 V系统接地故障电流是AC 380 V系统的0.58 ~ 1倍,开关整定值是AC 380 V系统的0.58倍。根据表3所示对比值,发生单相接地故障短路时,采用AC 660 V系统,灵敏性校验将更加有利。

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>>>> 其他

线缆截面积减小,敷设线缆的桥架、钢管规格也相应减低,同时有利于地铁复杂狭窄空间的施工及费用的降低。

本文有删减,全文载于《建筑电气》2023年第4期,详文请见杂志。

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