路透首尔9月6日 – 韩国政府官员周二表示，如果韩进海运的母公司提供抵押担保，政府支持的债权人将向韩进海运提供大约1,000亿韩元(9,060万美元)贷款。
不过外界认为这些资金对于救助这家全球第七大集装箱运输公司来说不过是杯水车薪。上周韩进海运在以韩国产业银行(KDB)为首的债权人决定停止支持后申请法院接管。
“1,000亿韩元贷款，就算真的实现，距离救助韩进海运也差得很远。这些资金多数可能用来支付未来卸载滞留船货的费用，”一家债权银行的官员表示。由于他未获准接受媒体采访，因此要求匿名。
韩进海运股价周二早盘一度跳涨28%，截止到9月6日收盘，韩进海运股票的收盘价为1390韩元/股，较前一个交易日上涨30%。
韩进海运申请法院接管的行为，已经引发全球多地港口禁止该公司的几十只船舶泊靠，或拒绝为这些船舶提供服务，因担心将收不到费用，这导致船货滞留。
韩进海运母公司韩进集团的旗舰子公司–大韩航空公司(Korean Air)的发言人说，韩进集团正考虑是否提供担保，从而让韩进海运能获得贷款。大韩航空的股价周二下跌至多5.7%。大韩航空是韩进海运的最大股东。
韩进海运截至2015年底的债务为5.6万亿(兆)韩元。韩进集团上月向债权人提交了一份计划，承诺为韩进海运至多筹资5,000亿韩元，韩国产业银行认为不足够。
韩进海运79艘船舶流离失所
劳氏日报消息，由于韩进海运破产，全球码头拒绝对其船舶作业，以及债权人纷纷扣船，预计将造成54万TEU的货物延迟交付。
据韩国国际广播电台报道，9月5日，韩进海运法定管理进入第六天，运营超过130艘船舶中，非正常航行的船舶增至79艘，比前一天增加11艘。码头卸货公司要求支付欠款，拒绝卸货，另有很多码头拒绝为船舶加油。
据了解，有12艘韩进海运船舶被当地政府告知禁止在数十个港口进行装卸作业。为此，韩国政府特地成立专项小组，为这些船舶选择包括新加坡和汉堡在内的安全港口，确保货物安全抵港。
韩进破产后，其船舶运营中断，市场面临运力短缺，这使班轮公司对9月份的涨价充满信心。此外，跨太平洋市场的船舶利用率达到90%，也增强了班轮公司的预期。韩进大致每周运送 10500-12000 FEU跨太平洋东行的货物，现在这些货物要寻求其他船公司。未来运费如何发展将取决于班轮公司调整运力弥补韩进空缺的速度。
陪同韩国总统朴槿惠出席G20峰会的柳一镐在接受记者采访时称：“根据合同，托运人和承运 人承担货物交付的主要责任。因此，韩进海运及其股东应为此事承担主要责任。韩进海运有义务支付尚未支付的卸货费，对此该公司及其债权银行可以与法院商议筹 集资金的方式。”他还表示，他将在首尔召开部级会议物流巴巴海运费查询，调查该事件的进展情况，同时寻求进一步的解决措施。韩国政府将竭尽全力把此事造成的损失及伤害降至最低。
网上传来了一条段子“马士基，地中海，达飞都在想：哥们，不要再挣扎了，躺下何必站起来呢？我们今年吃荤吃素靠你了！看看上半年，除了万海这位兄弟好过些，其他的都不好过，你倒了，我们今年下半年都有肉吃！”
作为全球第七大集运班轮公司，韩进海运的命运正牵动整个航运业的走向。韩进突然停摆将造成短期的运力紧张，给其他船公司带来了即时利益——由于采用相同船期，韩进在CKYHE联盟的几家伙伴中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运预计普遍会从9月下旬开始提升运价。
各国货主们已经对韩进的突然停摆表示出强烈不满，尤其美国货主正在不断施加压力。为此韩国第二大班轮公司现代商船(Hyundai Merchants)决定，将从9月8日开始部署13艘船舶在欧美航线上，顶替韩进空出的部分运力。
航运业三十年来最大破产逼近
8月31日以来，韩进海运的运营已经基本停摆。包括中国、美国、新加坡、西班牙、澳大利亚等全球各地的港口纷纷拒绝韩进海运的船舶靠岸。
按照Alphaliner的数据，韩进目前约61万TEU，排在全球第七，占据全球集运3%的运力份额。恰逢三季度集运旺季，韩进的突然停摆引发了不小的混乱。
据了解,韩进早在8月31日已经向业务涉及的中国各港口发出了暂不接货的通知，所有订舱全部取消，入港船舶已经停止装卸，此前已经装船的重箱全部退关卸回。
也是同一天开始，中远海运、法国达飞、长荣海运、阳明海运等韩进的合作方纷纷宣布暂停接受来自韩进的订舱，并停止在韩进的船舶进行订舱操作。
一位国内货代表示，因为对韩进最终破产的担忧，国内多个港口已经采取了扣箱措施，已经入港的韩进货柜如要提箱必须额外缴纳押金。不过也有上海港等表示将维持正常操作程序。
在韩国之后，韩进海运已经于9月2日在美国新泽西一家法院提出了破产保护申请。此前已经有消息称有船东在美国发起诉讼，要求扣押船舶来抵偿韩进欠下的船租。按照韩国金融委员会5日的说法，韩进本周内计划在全球43个国家寻求破产保护。
韩进海运截至去年底的债务超过50亿美元物流巴巴海运费查询，今年上半年继续亏损超过4亿美元，如果其最终进入破产清算，其将是航运业历史上破产的最大一家班轮公司——上一次引发业界震动的班轮巨头破产还要追溯到上世纪八十年代的美国航运，而韩进的规模已经超出了前者。
倒下一家运力过剩依旧
韩进的遭遇为其他公司短时间内的运营带来了利好。业内已经普遍预计，由于韩进停摆造成的短时运力空缺，9月中下旬开始美线和欧线运价将出现上涨，这将是今年集运运价再创低迷后难得的上涨机会。
事实上，在8月31日韩进申请破产保护后，中国远洋、台湾的阳明海运、长荣海运的股价都出现了小幅上涨。
此前韩国政府已经宣布将进一步引入政府各部门机构参与到专门的工作小组中，尽可能避免因韩进停摆造成的货运延期。
为了顶替韩进的运力“真空”，现代商船此前已经宣布，将从8日开始部署13艘船在北美和欧洲航线上，帮助受到韩进影响的货主和相关物流企业。
原本和韩进一样，现代商船也面临着债务压力和船租欠付的困难，甚至一度传出两家可能考虑合并。但就在上月中旬，现代商船暂时解除了危机，其不仅宣布与债权人和船东达成了新的债务和租金协议，并宣布明年将加入马士基和地中海主导的2M联盟。
在韩进被裁定进入破产保护之前，韩国金融服务委员会8月31日表示，其将推动现代商船收购接收韩进海运的船舶、业务网络和员工等资产，不过明确表示两家并不会合并。
按照Alphainer的最新数据推算，如果现代商船能接收韩进海运的全部集装箱船舶，其运力将超过100万TEU，成为全球第五大班轮公司，这将是全球集运业又一次大型的运力整合，行业集中度将进一步提升。
然而即便如此，全球集运市场并不会因此出现根本的改变。德意志银行就分析，即使韩进的运力全部退出市场，今年的运力供应过剩依然明显，因此集运运价虽然短期将会出现上涨，但很难维持下去。
明年的市场形势可能更加严峻。德意志银行分析，由于各大船公司明年将迎来超大型集装箱船的密集交付，亚欧航线和跨太平洋航线的运力将会出现两位数的增长，而对应的需求增长依然维持在个位数，这两大东西干线的运力过剩将比今年更加严重。
马士基说影响不大
物流巴巴了解到，马士基航运日前表示，韩进海运破产掀起的风浪在慢慢过去，韩国市场开始进入恢复阶段，但是预计这一波风浪对客户的影响微乎其微。
马士基航运表示，“我们知道我们客户的货物在韩进海运经营的Maersk Sebarok 和Maersk Senan这2艘船上，货物在远东和印度快递航线上。尽管预计对我们影响不大，但是我们正在努力减少对货物配送的影响。”
马士基航运表示，公司将密切关注相关情况，争取韩进海运破产不会影响到任何客户。
马士基航运称，尽管Hanjin New Jersey和Hanjin Florida使用韩进海运的名字，部署在远东和东非之间的Mashariki服务航线，但是这两艘船既不属于韩进海运拥有，也不属于韩进海运运营，而是由马士基航运公司全权运营。
自8月30日开始，马士基航运公司通知全球的运营中心，不再装载韩进海运自有运营船的货物。
继现代商船之后，马士基航运也已宣布未来两周在美西线将每周各派一班加班船。马士基航运上周五下班前宣布本月8日与15日各派一班加班船，弯靠港口包括最缺舱位的釜山，以及上海、宁波、青岛等港。
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