未来15年广州交通将如何发展?

答案是

广州要做“全球重要综合交通枢纽”

高效连接全球,便捷直连湾区城市!

根据规划,到2035年

广州市域范围平均通勤距离增加至11公里

平均通勤时间控制在45分钟以内

今天,广州市政府召开新闻发布会,由市规划和自然资源局对面向2035年的《广州市交通发展战略规划》进行了详细解读。对缓解目前地铁、道路拥堵,解决广州南站服务能力不足等问题,提出了众多具有针对性的规划,可谓是干货满满!

根据规划,将打造“3060”时空,即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达,广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达。

建设“轨道上的广州”湾区城市“直连直通”

本轮交通战略规划立足湾区、面向全球,全面提升海陆空枢纽能级和功能,湾区城市交通设施从“互联互通”走向“直连直通”。建设“轨道上的广州”,完善结构性路网,大力发展智能交通,实现交通引领城市发展,推动广州实现老城市新活力和“四个出新出彩”。

本次战略规划提出了一个目标、三组指标和六大发展战略。

一个目标:

“全球重要综合交通枢纽”。高效连接全球,便捷直连湾区城市,支撑国际一流湾区和世界级城市群的建设;打造优质公交系统和道路空间,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。

三组指标:

生产指标,“3060”时空目标,即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达,广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达;

生活指标,市域“6080”客运目标,即公共交通占机动化出行比例60%,轨道交通占公共交通出行比例80%;

生态指标,市域绿色交通出行(包括公共交通、步行和非机动车)比例不低于75%。

六大战略:

规划提出更开放的国家门户、更直连的湾区核心、更高效的公共交通、更健康的道路系统、更智慧的交通大脑、更前瞻的引领发展六大发展战略。

未来15年广州交通如何发展?

01

如何实现“3060”和“6080”核心指标?

《广州市交通发展战略规划》提出了“3060”和“6080”两大核心指标,即:

“3060”时空目标:

市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟直达,广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达。

市规划和自然资源局副局长郭昊羽解释说,市中心是指黄埔大道、东风路一线,实现30分钟到达外围城区中心主要靠轨道网和道路网支撑,特别是轨道网。

30分钟时空目标实现的线路:利用18号线至花都、22号线至空港经济区、28号线至增城、18/22号线至番禺和南沙、37号线至知识城和从化。

60分钟时空目标实现的线路:利用18号线/广清城际至清远、南广高铁至肇庆、18号线/广中珠澳高铁至中山珠海澳门、广珠城际至江门、广深港高铁至深圳和香港、广汕高铁至惠州。其中,利用28号线30分钟可达东莞、佛山。

“6080”客运目标:

公共交通占机动化出行比例60%,轨道交通占公共交通出行比例80%。

现状市域公共交通占机动化出行比例43%,轨道交通占公共交通比例46%(伦敦49%、61%;东京52%、91%)。实现该目标,主要依靠构建“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三层级的城市轨道网络,推动公共交通系统的深度融合,形成对小汽车有高度竞争力的公共交通系统。

郭昊羽表示,到2035年随着城市功能区的扩展,广州的通勤距离会增加,但通勤时间会下降。据模型测算,2035年广州市域范围平均通勤距离增加至11公里,平均通勤时间控制在45分钟以内。高峰期干道网车速由现状23.1公里/小时提升至25公里/小时。

02

未来广州的高铁站如何规划?

目前高铁集中在广州南站,广州南站的旅客发送量已经超过其设计能力,服务水平有所下降。根据规划,未来广州将从单个的高铁站到提升到枢纽群,规划6个高铁枢纽群,实现分区进站,就近乘车,站站联通。届时市民就无需全部跑到广州南站去乘坐高铁,可以就近乘车。

本次规划了“一心五向”铁路枢纽群,共14座铁路枢纽。

中心2座:广州站、广州东站;

东向3座:黄埔站、新塘站、增城站;

南向2座:庆盛站、南沙站;

西向2座:广州南站、佛山西站;

北向3座:白云站、广州北站、白云机场站;

东北向2座:知识城站、从化站。

通过建设联络线,实现枢纽间互联互通,提高列车直达性,为旅客就近乘车提供可能。

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▲“一心五向”14个高铁站布局图

03

如何解决部分轨道线网拥挤问题?

本次规划提出,要建设“轨道上的广州”,但目前广州地铁3号线、5号线等客流量大,拥挤成为常态。根据规划,未来广州将建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三层架的城市轨道网络。高速地铁实现市域组团之间、与临穗城市快速联系。快速地铁提供中心城区中长距离出行服务。普速地铁服务中心城区、外围区内部出行。

首先,新增平行线,分担3号线、5号线客流压力。

3号线平行线路:

3号线北延线满载率近150%,超负荷运行状态,体育西、嘉禾望岗等地铁换乘压力大,本次规划新增广州大道线,与3号线平行,自北向南串联白云、天河、海珠、番禺4区,分担3号线客流压力。

5号线平行线路:

规划新增东西向临江大道线,串联荔湾、海珠、天河、黄埔四区,在天河区、黄埔区临江大道段与5号线平行,分担5号线东段客流压力。

其次,规划高速轨道,实现市域组团间快速联系广州高铁站有几个,加强与邻穗城市中心直达联系

如沿滨江路、广园路走廊,规划新增东西向高速轨道,途径芳村、琶洲、鱼珠、新塘等区域,实现广佛莞三市城市中心区轨道直达,提升广州东西向联系效率。

04

如何缓解高峰时间道路交通拥堵?

针对市民普遍反映高峰时期交通拥堵情况,本次规划在道路方面也提出了不少措施。广州市交通规划研究院院长景国胜表示,交通拥堵是个系统性问题,广州作为特大型城市,要解决交通拥堵首先要大力发展公共交通。广州未来还将继续推进以轨道交通为主体的公交优先策略,此外,针对结构性路网问题还有以下主要措施:

首先,构建大湾区南北、东西双通道。规划提出由增佛(天)高速、广中江高速-南沙至常平高速-常虎高速、广清高速-佛江高速北延线-佛山一环-江珠高速、从埔高速-番禺至南沙东部快速构成的大湾区南北、东西双通道,强化湾区城市间的道路直通,提升公路2小时覆盖湾区城市群的稳定性和可靠性。据测算,双通道建成后,对外通道更加便捷通畅,广清高速交通流量降低20%,华快三期交通流量降低22%,华南二期交通流量降低18%。

其次,打通结构性断头路。畅通中心城区骨架路网,打通断头路,提升路网连通水平,均衡路网交通分布。近期将重点建设火炉山隧道、白云一线、猎德大道北延线、花城大道东延线、江南大道南、车陂路隧道二期、汇景北路东延线、云溪路等重要通道。

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▲大湾区南北、东西双通道

05

与周边城市轨道对接实现广佛一张网、穗莞多通道

航空方面

强化白云机场大湾区核心枢纽机场定位,与湾区城市共建世界级机场群。增强全球城市连通度,形成全球“12小时航空交通圈”。强化空铁联运,打造白云机场空铁综合枢纽。规划建设通用机场。

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铁路方面

规划形成广湛、广河等10条出省铁路通道,实现广州至省内城市1.5小时互达广州高铁站有几个,至长三角、成渝城市群5小时互达。建设湾区城市中心间高速直达轨道,实现与湾区各城市中心间60分钟直达。规划“一心五向”铁路枢纽群,实现分区进站、就近乘车。

公共交通方面

由公交都市升级为轨道都市。建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三个层级的城市轨道网络,强化市域组团间联系,缓解现状轨道网络压力,加强广州与周边城市轨道对接,实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。保障常规公交路权。

道路方面

提升区域对外高速公路走廊能级,构建湾区南北、东西向双通道,实现湾区道路直通。针对不同地区的城市发展特征,提出相对应的道路交通发展对策,构建包容、安全、绿色的城市道路系统。打通断头路,加密过江通道,完善结构性路网。打造连续舒适的步行与非机动车道网络。

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