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都说蜀道难，难于上青天，要想在四川腹地修建这么一条进藏高速公路，难度不是一般的大。
早先修筑川藏公路时，就有人说，这是中国筑路史上最艰巨的公路之一。
川藏公路
到了雅康这条通往甘孜藏区腹地的高速公路，难度瞬间就升级了。
由于雅康高速公路位于四川盆地向青藏高原快速攀升的梯度带，海拔相差了足足2000米，相当于从四川盆地的底部，穿越横断山脉的高山峡谷。加上处于地震断裂带上，随时有滑坡、崩塌、泥石流等危险。
面对这样的地势地貌，有人总结为“五个极其”：
地形条件极其复杂
地质条件极其复杂
气候条件极其恶劣
生态环境极其脆弱
工程建设极其困难
为此，它收获了其他公路难以企及的称号：公路建设史上的“珠峰”。
为克服这些困难，施工队花5年时间，遇山建隧道，遇水架桥，破解了一系列技术难题。
二郎山中国第一条高速公路，成了横亘在成都平原到青藏高原的第一道天险。
早在五十年代时，二郎山就凭借一曲“二呀二郎山，高呀么高万丈”闻名于世，那会儿，不少史料都证实，这个地儿虽然险峻，但一直是藏汉交往的重要通道，是三十六番出入朝贡的必经之地。
可因为这座山太高太大了，人们需要转上一圈，从雅安到荥经，翻大相岭，经汉源再翻飞越岭，过化林坪，经泸定再到康定。
当年修筑川藏公路时中国第一条高速公路，为了打通二郎山隧道，就耗费了不少心血，有数据统计，川藏公路途径二郎山路段时，每公里有7名军人献出了生命。
可这座令不少人望而生畏的大山，就这样拿下了。
公路虽然修通了，但二郎山常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，因此该路段极易发生交通事故，如果这个问题没法解决，它将成为雅康高速公路一道跨不过去的坎儿。
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为解决这个问题，工程队带着干粮，在当地向导的指引下上了山，风餐露宿，历时十个月的勘探评估后，他们决定，避开二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段，把隧道海拔从2200米降到1500米，建设一条新二郎山隧道。
可看似便利性更强，但新二郎山隧道需要穿越各种断层，对施工的影响非常大。
在这里，他们会遇到泥土、涌水、青石等各种问题，有时还会遇到岩爆，石头像子弹一样四处弹射，危险系数极高。
为解决这个问题，施工区安装了液压防护棚。每开挖一段隧道，马上用弧形钢架顶住隧道顶端，以支撑断面岩体、稳固洞体。
为了打通这条隧道，也为了克服雅康高速全线大大小小的问题，在四川雅安市至康定市的山岭云雾之中，分布着130多个工地、19个施工单位，2万多名工人。
他们中，有的人为了赶进度，2年多没回过老家，仅凭着每周一次的电话，诉说着自己的思念，有的人刚毕业，“抛”下女朋友就来了工地，每隔两三个月才能下山匆匆见一面，再匆匆返回工地，还有的人，就连结婚都是在工地上结的，在新二郎山隧道工地上降生的儿子，小名就叫 “杨二郎”。
他们中，还有千千万万个舍小家为大家的人，用自己的泪水与汗水，筑成了雅康高速的每一小段。
在他们的努力下，新二郎山隧道顺利打通，这条隧道长达13公里，穿越13条区域性断裂带，海拔高度比国道318线隧道降低约700m。
由于海拔较低，受天气影响较小，就算下雪，隧道口的积雪也能很快被清除，一到冬季就限行的问题，再也不会出现在这条通道了。
新二郎山隧道通车后，翻过二郎山仅需15分钟，比过去缩短了整整45分钟。
除此之外，为了提高行车舒适度，新二郎山隧道采用景观照明的方式，进一步降低了行车安全风险。
就这样，天险成为通途。
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靠着这么一股子敢想敢干的拼劲，雅康高速公路全线修建桥梁85座，隧道29座。
位于泸定县上游，横跨大渡河的泸定大渡河大桥，主跨1100米，重量近60万吨，被称为“川藏第一桥”。
雅康高速全线有不少高科技装备。
像二郎山隧道、泸定大渡河大桥等“超级工程”嵌入的监测器，北斗设备等，会第一时间将山体位移数据反馈回后方监控指挥中心。
同时，为了探索安全管理方法，全线通车前夕，雅康公司还特邀相关专家到现场，探讨“人、车、路、管理”标本兼治的长效措施，实施分段限速等确保安全的措施。
如今，顺利建成的雅康高速，顺利实现了“两个跨越”：四川高速公路从平原向高原的跨越、四川高速公路建造能力的跨越。
就这样，在这个地形条件复杂，气候恶劣的地方建造的高速路，全程几乎处于架空状态，不少人都说，这架高速公路就像修建在云里。
就这样，逢山开路，遇水架桥，中国人在修路方面从不畏险阻，愣是在无路的地方，开辟出一条福荫万代的路。
如今，中国修路建桥的技术早已跃居世界第一。
开山架桥，行走勿忘修路人，感谢他们，让我们在有生之年，得以领略这一条条通往世外之境的道路。
致敬中国筑路者。
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