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01
虽刚起步，但竞争激烈
这个行业更多的采用白名单管理的方式，即2018年开始，官方会公布“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，截至目前，白名单的玩家数量一共有47家。
部分白名单企业
然而面对这庞大的市场，笔者了解在实际操作过程中，不具有回收资质的非正规动力电池回收玩家竟然高达上万家，这里多以中小企业为主。这样一来，退役动力电池流入白名单企业的比例不到25%。
动力电池流向
理想很丰满，现实很骨干。
这背后的原因，说白了就是回收成本的问题。毕竟电池回收可不是闹着玩的，高额的回收和环保设备就占据了初始投资的60%以上，这本应把很多中小玩家拒之门外电池属于什么行业，但对于车主来说，当然是谁出价高就卖给谁，中小玩家仅凭借这一点，就获得了不少市场。
据专业机构估算，采用干法工艺开展废旧磷酸铁锂电池回收业务的毛利润约为5993元 /吨，毛利率接近30%，牺牲一点毛利去抢市场也是值得的，更何况非正规企业会想尽一切方法压缩成本。
劣币驱逐良币的戏码又在电池回收的赛道上上演。
除此之外，行业虽然刚起步，但已经呈现出供大于求的局面电池属于什么行业，目前投产、在建和规划的产能已经超过了200万吨，投产的大约有60万吨，但实际上退役电池的数量到2025年才能有65万吨左右，近几年内肉眼可见，锂电回收产能将大幅高于退役电池量。
动力电池回收供需情况
02
天花板确实够不着
我们秉持着先抑后扬的原则，来看看动力电池回收的天花板在哪里。
一般来说，锂电池的生命周期为5年，据不完全统计，过去五年的锂电池出货量合计为 486.5GWh，可以预想未来5年的电池回收需求有多大。未来十年退役的动力锂电池规模增幅将超过10倍。
废旧锂电池每月回收量
十年十倍的市场，你还不心动吗？
在这样的市场中，如果把产业链拆开，你就会发现锂电池回收产业，正在不断地形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等多方参与的联合回收模式。
电池回收产业链
而从渠道端来看，汽车/电池生产企业+第三方回收企业不断通过战略合作协议深度绑定，优势显著。而且良好的渠道能够帮助玩家获得更为低廉的成本，最终形成产业链的闭环，就比如我们熟悉的宁德时代。
宁德时代电池产业链闭环
03
理性看待，静待春暖花开
总而言之目前的动力电池回收市场，就是一条兼具蓝海和红蓝属性的市场。市场虽然处于起步阶段，但由于大家普遍认可这条赛道的高成长性，早都已经未雨绸缪，再加上没有太高的行业比例，导致目前行业的竞争日渐白热化。
此外，不少投资者关注的行业玩家盈利的问题。
首先从龙头格林美的毛利率如开篇所说，已经开始下降。而且，动力电池还属于非标准化产品，很难实现完全的机械化和自动化，更不要谈数字化了，这就让回收拆解成本居高不下（比如1吨磷酸铁锂额回收成本超过了8500元）。
所以，虽然你可能会看新闻说锂电池的回收率不断创下新高，但是这对于促进成本下降来说，能产生的效果确实有限。
这样看来，这条赛道格局和生态的改变，真的还需要持续观察。
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