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零整比跟保值率这两个比较听起来比较玄乎的词，好像跟车主日常生活不太搭调，但我告诉大家三件事，大家就会对零整比有点概念。
小鹏P5与日产轩逸轻微剐蹭，导致小鹏P5位于保险杠两侧的激光雷达损坏，预估维修总费用1.9万元。
欧拉好猫停车掉进无沙井盖的下水道，除了刮花轮毂和爆胎之外，底盘电池组也受到磕碰，导致电池包外壳保护层护板断裂。
车主表示，维修被告知需要更换整个电池包，费用需要95000元。
无独有偶，一辆折后25万入手的极星2，因为事故翻沟里了，目测前杠、大灯、底盘、轮毂和悬架件等均有不同程度受损。但维修费用高达54万元，足足车价的2倍多！
上述这些从一两万、到十万、再到五十多万的维修费用，涉及到的就是零件费用。汽车零整比就是指某车型的零配件价格之和与整车销售价格的比值。也许这里就有很多网友会说“懂了，不买新势力，不买电动车”，错了，燃油车的零整比也不低！
一台奔驰C拆件能买8台新车？
根据中保研发布市面上100款车型汽车零整比数据显示，零整比最高的为北京奔驰C级轿车，零整比高达823.87%，也就是说车。拆散一辆奔驰C级，所有零部件的总价值可以买超过8辆新车。（注：宾利、劳斯莱斯、法拉利那种顶级豪车和超跑不在统计范围内）
奔驰不坑穷人，想必大家都很熟悉了，此前几年零整比最高的车型基本都被奔驰包揽，像GLK、GLC、C级等等。
曾经奔驰GLK零整比高达974.66%，高居榜首，其接班人奔驰GLC零整比系数也达到了667.04%，然后逐渐下降到目前的615.21%，排名第6。
BBA上榜大家应该都能接受，第一奔驰C级零整比823.87%，第二宝马X1零整比747.9%，但是第3的居然是来自英菲尼迪的Q50L，以732.15%的零整比，力压宝马X3进入前3。说个题外话，英菲尼迪Q50L与上一代奔驰C级采用相同平台打造，包括动力系统都是共享的奔驰M274以及7AT变速箱。
说到这里，雷克萨斯ES以657.62%进入零整比第5位，那它的远房表弟丰田亚洲龙以540.09%的零整比系数入选第十名，应该不算过分吧。
10个大灯能买一台全新奥迪Q5L？
列表中还有一份数据震惊众人，那就是前大灯的零整比，这份数据能让大家对“灯厂”的认知上升一个级别。除了科技感极高、照明范围以及亮度都有出众表现之外，灯厂还有一个标签，就是贵！
前大灯零整比最高的是奥迪Q5L，达到10.56%；其次是奥迪Q3，大灯零整比为8.85%；第3为奥迪A4L，大灯零整比为8.7%。这三款奥迪直接垄断大灯零整比的前3名，而且前10名中还有一款奥迪A8排在第6，让宝马奔驰气得牙痒痒。
如果大家对大灯零整比没有什么概念，那就换个说法，一台指导价为41.58万元的奥迪Q5L，它的头灯报价为43924元，相当于9.47个奥迪Q5L的大灯就能换一台新的奥迪Q5L。
另一方面，奥迪Q3的大灯也不差，LED日间行车灯的辨识度较高，而且LED大灯探照范围和亮度均有同级顶流水准。奥迪Q3 28472元的前大灯，令对手望尘莫及，一个大灯的价格就能买到一款五菱宏光了，11.3个头灯的价格就能买一台全新的奥迪Q3。
令人疑惑的是，起亚K3的前大灯居然也进入零整比前10！零整比为4.1%，意思是25个头灯就能买一台全新的K3。
最实惠的还得是国民神车们！
最后再给大家来份零整比最低的数据，比亚迪F3以204.45%获得零整比最低车型，五菱神车宏光以205.79%位列第2，长安CS75以209.51%位列第3。可以看出，国产品牌的零整比普遍低于合资品牌。
而合资品牌中，车主口中“比较高级”的大众也有两款进入零整比最低TOP10，分别是优雅的大众CC，零整比为216.97%以及国民神车速腾，零整比为225.88%。
从发布的数据来看，汽车零整比100指数为351.46%，按照一般家庭用车的零整比系数区间来看，基本是300%左右较为合适。如果零整比系数在200-400%区间，那么车辆的维修费用就基本能让大部分消费者都能接受，4S店或修车店的老板也能有一定利润，实现正向循环。
总结：
对于买了全险的车主来说，零整比是啥其实不用关心，因为保险公司会结账。但从数据来看修车，奔驰C级恐怖的零整比还是能让车主们着实喝上一壶的。从实际情况来看，各位车主也别想着买了全险就不怕，因为本年出险费用会在明年保费上有所提升，但相比零件的费用来说还是划算不少。
另外，肯定有网友会说“懂了，这就去买零整比高的车来拆件卖”，这是行不通的，因为你没有渠道去销拆车件，而且动辄几十万买一台车，不是所有配件都是易损件经常换。找4S店卖拆车件？人家有专门的渠道修车，能把利润从头到尾吃一遍。找维修店卖拆车件？维修店也有专门的渠道从厂家订货，对于来路不明的拆车件可能存有顾虑。至于买车是不是要买零整比低的车，高零整比的车不能买？零整比只提供参考价值，至于买什么车，还是看大家选择。
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