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想必大家都读过《愚公移山》这个讲述愚公不畏艰难、坚持不懈、挖山不止，最终感动天帝而将大山挪走的古代寓言故事，它反映了古代劳动人民寄希望于神灵来实现征服自然的美好愿望。
徐悲鸿画作–《愚公移山》
毛主席曾引用这个故事告诉人们：无论什么困难，只要像愚公那样发动、团结、依靠广大人民的力量，并有恒心、有毅力、踏踏实实、坚定不移地付诸行动，就有可能成功。
习大也多次在讲话中重申、强调与时俱进地发扬新愚公精神，踏石留印、水滴石穿、善作善成、崇尚劳动、科学环保、可持续发展等都是其新内涵。
新愚公精神也更科学、聪明、经济和环保，深深地体现在新中国改造自然环境、与自然和谐相处的发展历程中。
“
今天小编就来扒一扒国人发挥新愚公精神团结一心、坚持不懈地拓展交通、发展经济的典型—具有王者之风、闻名世界的中国隧道。
据现修建的隧道概况，中国是目前世界上隧道数量最多、发展速度最快、地质结构及形式最复杂的国家。从煤层瓦斯、膨胀性围岩、湿陷性黄土、喀斯特地形、高地热到海底江下、城市地下区间……中国的隧道技术可谓日新月异、功能强劲，实现了隧道通天下的梦想。
铁路隧道
下图为使用中的、长度排名前十的中国铁路隧道：
而在建的两条隧道长度更为惊人，它们是：54000米的阳糯雪山隧道和34531米的高黎贡山隧道。
举世瞩目的中国隧道不仅超长、还超高、超强，打破了不少历史记录，比如以下这些：
世界第一高隧——风火山隧道
属青藏铁路，全长1338米，轨道海拔4905米，含氧量不足海平面的一半，低于人类生存极限。风火山隧道是世界海拔最高、冻土层最厚、覆盖层最薄、穿越冻土里程最长、气候条件最恶劣的高原永久冻土隧道，号称“世界第一高隧”，2004年获吉尼斯世界纪录。
世界高海拔第一长隧——新关角隧道
位于藏铁路西格段，全长32645米，平均海拔3600米，标志着中国铁路隧道长度首次突破30公里大西客运专线，开创了高海拔地区修建超长隧道的先例。新关角隧道既是中国最长铁路隧道，也是世界高海拔第一长隧。
世界最长、防冻胀技术最先进的冻土隧道——昆仑山隧道
位于青藏铁路，全长1686米，海拔4648米，被列为青藏线头号控制工程，是当今世界最长、防冻胀技术最先进的冻土隧道。
世界海拔最高的高铁隧道——祁连山隧道
全长9490米、轨面海拔3580米、平均海拔3600米至4300米的兰新铁路祁连山隧道，处于全线最恶劣的高寒缺氧区，含氧量只有内地60%，平均气温-2.9℃，最低气温-32.6℃，是世界海拔最高的高铁及高原冻土隧道。
世界最长的高原高铁隧道——大坂山隧道
海拔3000至4200米，全长15918米，是兰新客运专线全线第一长隧，是我国首条高寒高铁第一长隧，也是世界最长的高原高铁隧道。
世界第一精度——秦岭特长铁路隧道
世界最大的隧道群–秦岭隧道群，由5座相邻的18公里特长隧道构成，其中就包括了这条西康铁路上的特长隧道。
它全长18.465公里，开创了国内铁路长、大隧道TBM施工的先河，是我国首次采用GPS、首次引进TBM掘进机建成的，代表中国隧道修建技术上台阶的标志性工程。该隧道采用的多项勘测设计和施工成果被公认为国际先进水平，实现贯通后水平误差12毫米，高程误差2毫米的“世界第一精度”，被世界隧道协会主席称为“21世纪世界隧道建设史上的奇迹”。
世界首座、最大黄土隧道——秦东隧道
属郑西客运专线，全长7.7千米，最大开挖面积达164平方米，是世界首座也是目前最大的大断面湿陷性黄土隧道。
世界最长黄土隧道——马家庄隧道
属大西客运专线，全长9.362千米，洞身最大开挖断面161.64平方米，是目前已建成的世界最长的客运专线大断面黄土隧道。
世界最大单跨越铁路隧道——乌蒙山二号隧道
位于贵昆铁路，全长12266米，开挖跨度28.4米，开挖断面354平方米，其中1000米长的扒挪块车站有538米建在隧道内，是世界最大单跨铁路隧道。
亚洲最长的高铁单洞双线隧道—天华山隧道
西成客运专线上的天华山隧道，全长15.99千米，施工难度大、技术高、是全国首创长大密集隧道群，贯穿了天华山国家级自然保护区和朱鹮野化放飞基地两大环保重点区域，施工时十分注意环保，还利用隧道爆破出的碎石土在荒滩区域进行复垦复植，最大限度地减少了对环境的破坏。
特殊地质的铁路隧道
世界瞬间涌水量最大的隧道——马鹿箐隧道
属宜万铁路，右线长7879米，左线长7836米，穿越特大的富含多种水隐伏溶腔、岩溶峡谷、煤层、天坑、溶缝、落水洞、断层破碎带、地下暗河和山中暗湖等的特殊地质带，是中国铁路建设史上的最大涌水隧道、也是世界铁路建设史上瞬间突涌水量最大的隧道。
世界之难、世界最长的高压富水隧道——齐岳山隧道
属宜万铁路，全长10528米，为世界最长的高压富水隧道，居全线八座Ⅰ级高风险隧道之首。它穿越喀斯特地形，地表大小天坑、竖井、落水洞等星罗棋布；通过15条断层、3条暗河，设计的最大涌水量为74.3万立方米/天，高于普通隧道数十倍。齐岳山隧道被公认为“世界之难、宜万之最”。
公路隧道
世界海拔最高、最难建的高速公路隧道——雪山一号隧道
位于青海果洛藏族自治州玛沁县花久高速公路上的雪山一号隧道，双洞总长九千零六十五米，平均海拔超过四千四百米，施工最高海拔达四千八百多米，既考虑了环保，又克服了高原上的重重困难，被人们誉为青藏高原上的神奇天路，也是目前世界上海拔最高的高速公路隧道。
秦岭终南山公路隧道
历时5年，在2007年完工的秦岭终南山公路隧道穿越了秦岭山脉，是陕西西安到安康高速公路的重要组成部分。单洞长18.02公里，双洞总长36.04公里，是山岭公路隧道中长度世界第二、建设规模世界第一、中国公路隧道之最的“顶级”工程。
特别引人注目的是隧道两侧布植的栩栩如生的棕榈树和热带草坪，以及内壁上投影的云朵和柔和的灯光，调节了在密封隧道中行车的单调氛围和疲劳心态，得到国内外人士的认可和追捧。
（德国《明星在线》将秦岭终南山公路隧道列为世界级“超级工程”）
世界第九大奇迹、最险要、最奇特的路之一——郭亮隧道
河南省新乡市辉县沙窑乡郭亮村的挂壁公路，又称郭亮洞挂壁公路、郭亮隧道、郭良隧道、万仙山绝壁长廊、郭亮村绝壁长廊。郭亮村位于海拔1700米的悬崖上，三面环山，一面临崖，村民世世代代就靠一条危险的“天梯”—一条完全由石块和开凿在石阶组成的90度悬崖壁上的仅容一人通行的羊肠小道，与外界往来。
后来，村民们积极响应毛主席“新愚公精神”的号召，决心摆脱世代穷苦的宿命，让子孙后代不再行走险峻的天梯。
在村党支部书记申明信的的提议和专家的指导下，1972年，由村中十三名壮士（郭亮洞十三壮士）组成凿洞突击队，顶着风雪、系着麻绳、握紧铁钎、挥舞铁锤、耗时5年、用生命和热血凿出了这条宽6米、高4米、每隔20米左右就挖有4-5米宽的采光通风口的全长约1250米的隧道，将悬崖绝壁变成了通途，也打开了大山同外界紧密联系的大门！
1976年，日本人最先发现郭良洞，惊叹其为“世界第九大奇迹”。而后，世界各地的人专程前来参观，称赞它是“世界最险要的十条路之一”、“全球最奇特的十八条公路之一”。
水下隧道
世界行车速度最高、首例盾构对接隧道——狮子洋隧道
属广深港客运专线，全长10.8千米，是我国第一座采用盾构法施工的历程最长、标准最高的第一座水下铁路隧道，也是世界行车速度目标值最高的水下隧道。在软硬交错、不均岩层的特殊复杂地质条件下大西客运专线，狮子洋隧道首次采用大直径泥水盾构机进行单次长度超过5公里的长距离掘进，且在水下60米进行了盾构机对接，这在世界隧道建设史上也是首例。
世界覆盖层最浅的海底隧道——厦门翔安海底隧道
2010年建成通车，使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。翔安海底隧道全长8.695公里，其中海底隧道长6.05公里，是中国大陆第一座海底隧道，也是世界上覆盖层最浅的海底隧道，最薄处仅5.7米。
世界规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道——南京扬子江隧道
2015年7月2日，全长7368米、双向八车道双线双层盾构隧道的南京扬子江隧道顺利实现全线贯通，意味着我国自主研发的大直径盾构机的高精质量，标志着我国在大孔径、复杂技术盾构机研制上取得了重大突破，从此打破了这一市场的国外垄断！南京扬子江隧道是江底70米深处的世界级工程，更是世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道！
世界最大直径单管双层公路隧道——扬州瘦西湖隧道
2014年通车、全长3.6公里、双向四车道、“千年古城第一隧”的瘦西湖隧道主体盾构段采用14.93米的世界超大直径泥水平衡盾构机施工，穿越了长达1200多米的全断面硬塑黏土地层，多项技术达到国际领先水平，是世界最大直径的单管双层公路隧道。
世界首个特高压GIL管廊工程、电压等级最高输变电隧道——苏通GIL管廊工程
2016年8月，淮南–南京–上海1000千伏特高压交流输变电工程—苏通GIL综合管廊工程在苏州开工。（GIL释义：气体绝缘金属封闭输电线路Gas- Metal- Line）
它是华东特高压交流环网合环运行的“咽喉要道”和控制性工程，单向长度达5.8公里，隧道盾构段长5468.5米，是长江第一条综合管廊，也是世界电压等级最高、输送容量最大、单体GIL最长的输变电工程，更是世界上第一次将大直径盾构应用于GIL电力管廊建设的超级工程。
世界埋深最深、规模最大引水隧道——四川锦屏水电站隧洞
四川锦屏水电站工程，电站总装机容量，单机容量600MW，是雅砻江上水头最高、装机规模最大的巨型水电站，它拥有世界埋深最深、规模最大引水隧洞群。
这个世界综合规模最大的水电隧洞/道群由4条引水隧道、1条排水隧洞和2条交通隧洞组成，横穿锦屏山，平均长度16.7千米，总长近120公里，是我国“西电东送”的重点工程。
软岩隧道
世界最长、超大断面曲线管幕隧道——拱北隧道
拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线的关键性工程，堪称“地质博物馆”和“隧道施工技术博物馆”，以地理位置独特、地质条件复杂、周边环境敏感、工程规模大、技术含量高、工期控制风险高、工程管理难度大等特点闻名于世。
它全长2741米，由海中隧道和城市地下隧道两大部分组成，采用了“双向并行与上下重叠相互变换”的双向六车道设计方案，开挖断面达336.8平方米、宽19米、高21米，相当于8层楼房的高度。其345平方米的断面上有36根直径1.62米、长255米的钢管组成的管幕群。它既是国内第一座采用顶管暗挖法的公路隧道，也是目前国内地质情况最复杂、管幕根数最多的隧道，更是世界最长、断面最大的曲线管幕群隧道。
@网易浙江省宁波市手机网友：关角隧道确实牛逼，隧道修通之前的关角展线也是铁路一景
@周礼华服[网易湖北省武汉市手机网友]：基建狂魔 中铁！中国最不缺超级工程，最不少世界纪录！
@生煎馒头：其他不说，德国人好好对比下自己的效率。改建一个站台那么小的工程，从去年夏天到冬天再到今年开春了，也还看不出什么时候可以完工，不知道到今年冬天能不能弄完~抠鼻~这在中国一个月怎么都弄好了！德国简直蜗牛！
@无：国内的工程速度和价格上都吊打欧美，各种交通便利，生活便利，厉害了我的国！
@ ：这些都是大国工程，让人震惊！
将环保、可持续发展理念结合中国实际的新愚公精神不仅帮助了我们创造众多的世界级超级工程，还激励着我们团结一心、为创造美好的未来辛勤劳作、奋勇前行！因此，我们更加坚信：中国的未来将更美好、更让世界羡慕和震惊！套用网友的话来说就是“中国最不缺的就是世界记录、最不缺的就是超级工程！”
难怪国内外网友都惊叹中国已成“基建狂魔”，即在基础建设方面，简直是蓝星排行第一的疯狂无敌超级大魔王。
周小平微信内容团队
作者| 湘山梅 原创
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