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成都,一个你来了不想走的城市,慢节奏的生活态度,丰富多彩的娱乐方式,满大街的美女帅哥,数不清的美食……这里不仅是人们向往的宜居之地,也是各大车企扎堆交火的阵地。

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毋庸置疑,成都汽车市场已成为众多汽车厂家眼中的香饽饽,不管是自主品牌还是合资品牌,都在以成都为据点向西南部二三线城市扩张网络。 在即将开幕的21届成都车展上,自主品牌更是纷纷发力,推出新车型。

成都车展为何让自主品牌青睐有加

“麻辣消费” 不惧新敢出手

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开放包容的城市文化造就了成都消费者极具特色的“麻辣消费”方式:他们对新事物的接受能力相比一些中部、甚至东部城市更强,不论“新、奇、怪”,都愿意“尝鲜”,图的就是自家喜欢、自家安逸,这也是为什么众多自主品牌选择在成都车展推出新车型的原因。

虽然成都素来豪车消费能力惊人,但与北上广这样的“豪车重地”相比还是稍显逊色,大多数消费者依然偏爱性价比更高的车型,对吉利、长安、长城这样的自主品牌的认同程度也越来越高。

此外,相比北上广深,成都人并不需要面对很大的生活压力,借贷买车在很多购车者看来并不是太难的事,所以只要能承受就敢出手,买不起百万级别,三五十万还是可以接受的。

总的来说,成都的消费市场相对均衡,合资品牌、自主品牌、豪华车平分秋色青睐有加,自主品牌更是要抓住机会在成都车展上好好发力。

西南地区车市消费潜力大

“濯锦江边两岸花,春风吹浪正淘沙。”西部天地广阔,西南地区的汽车市场也大有潜力。

根据国家信息中心对汽车普及规律的国际比较研究,一个国家或地区的汽车普及有两个高速期。第一个高速期是千人保有量从5辆到20辆,潜在增速为20%~30%,时间跨度为5~10年;第二个高速期是千人保有量从20辆到150辆,潜在增速为10%~20%,时间跨度为10~20年。目前,西南部整体仍处于第二高速期,乘用车需求相对经济增长依然具有较高的弹性,而随着治理环保雾霾和限购等政策推动,华东和华北市场的销量地位都有下降,今年上半年西南市场的占比达到15.7%。

以成都为例,成都实有人口2054万人,汽车保有量却达到476万辆,也就是说平均每5个人只有1个人有车,在副省级城市中排名第一,全国排名第二。难怪各大厂商都特别重视西南市场,纷纷加大以成都为代表的西南区域市场营销力度,相比北京、上海、广州等买车难的城市,成都的市场环境和政策环境都太好了,挖掘消费潜力的成本更低也更省力。

占据“天时”开启车市秋冬季消费潮

这届成都车展的时间为8月31日—9月9日,往前数,北京车展或上海车展(两大车展每年交替举办)基本都在每年的4月份;往后数,广州车展大多在11月底,两大车展之间竟有长达半年多的“空白期”。在这期间,必然需要一个具有一定规模和影响力的车展,作为车市发展的风向标同时刺激车市销量,而成都车展刚好在时间上承接了两大车展,很显然,比起其他地方车展,成都车展确实是“天时”。

此外,与每年7、8月火爆的气温相反,车市的7、8月却显得相当冷清,9-12月是一年销量的核心增量期间(目前看9-12月销量一般占据全年销量的40%青睐有加,而1-4月和5-8月基本是30%左右)。车企和经销商在经过一个时期的休整后,即将迎来车市的“金九银十”。某种程度上说,8月底、9月初的成都车展正是下半年车企和经销商“表决心”的重要场合,他们希望借助成都车展的声势来提升自身品牌的影响力,帮助实现全年销售目标,因此最后四个月是车企冲刺的关键点,成都车展对自主品牌的意义不言而喻。

而车市在经历了一段时间的淡季后,也确实需要一个“更像样”的车展来刺激市场复苏,说成都车展“占尽天时”,就是这个原因。

值得一提的是,虽然此次只有三家造车新势力参展,但成都未来的新能源市场不容忽视,且不论成都在如此大的汽车消费趋势面前是否会实行限购,随着政府对于新能源汽车的持续扶持和消费者购车观念的不断升级,新能源汽车市场在西南地区的市场潜力还是很大的。