“无锡事故”整整过去一个月，“治超之风”竟愈发强烈，现在的江浙沪地区车车标载，散货运费上涨了约30%左右，钢铁水泥沙子等大宗货物的运费已成倍飙升至“天价”。
“上路查超”变“源头查厂”
配货单位：宁愿赔钱，也不多装1吨
近日，有多名江苏企业的工作人员表示：江苏多地主管领导带队，交警、路政、治超办等多部门联合进驻企业，指导查超、治超工作。
据了解，领导们不仅会注意检查现场车辆的装货情况，还会查台账，再到磅房里面看过磅的数据，对历史运输数据逐一复查。
企业相关负责人表示，原来只是在路上查超限，然后追溯到源头企业。也就意味着这一轮查超全面升级，“上路查超”改为“源头查厂”了。
同时，11月初，南京港、海口港等多个集装箱港口纷纷发布通知称：拒绝为车辆超标准装配货，严禁超载超限车辆出港，对不符合装载标准的车辆予以退箱处理并收取退箱费。
运费暴涨，货车却拒绝接单
建材产业、大宗货物运价上涨100%
据了解，“无锡事故”后，以钢材运费为首，全国大部分地区的建材行业运费均有不同程度的涨幅。
以事故中心的江苏省为例，建材行业的物流运费平均上调了约50%以上，其中钢铁、水泥、沙子的运费上涨幅度超100%！
无锡当地的卡友透露：以前水泥的运价在25元/吨左右，跑一趟运费2000-2500元，跑完一趟回来排队等下次开工。现在的运价在50元/吨左右，只装30吨，跑一趟运费在1350-1500元。运费看似少了，但是相应的维修，轮胎磨损费用也少了。而且现在货比车多了，水泥本就是短途，现在回头来就能装，用原本一趟的时间轻轻松松跑三趟，这么计算三趟下来运费就是4050-4500元了，运费大幅上涨100%。
水泥厂门口等待装水泥的罐车：标载后，原本十辆车的活，现在要三四十辆车来干（图片来自水泥人网）▼
不过，另一位在无锡拉水泥熟料的卡友表示担忧：拉水泥和熟料的货车大多都是改装车，现在拉标载得再改回来，很多人不愿意改标载中通运费查询，说不确定这查超限什么时间结束，等结束了还要再改回来。因此，也有一大部分货车都暂停接单，拒绝上路了。
运价涨了，拉标载了，车却不好找了，货主加价求车中通运费查询，运费因而再次上涨，短期内形成了涨价循环。
运费还要继续涨
年底之前，运费还要再涨一波
近日，一些建材生产企业纷纷公布调价函：由于采购原材料成本上涨，企业产品也应声涨价。
而这里说的采购原材料成本，一方面是原材料本身涨价，一方面就是物流成本上涨；此外，原材料成本上涨的原因也有其物流成本的上涨。
受物流采购成本影响，广东某企业发布调价函▼
同时，钢材等大宗货物的运费也有很大幅度的上涨。自“无锡事故”发生以来，无锡方面钢材的运费已上涨200%左右，钢材的装载量也从一车6卷变为一车1卷，货车明显不够用。
此外，快递行业的运费也因全国治超工作而上涨，圆通、中通等快递公司纷纷发布涨价通知，快递收费上涨近50%。
快递公司纷纷发布涨价通知：以圆通快递为例▼
义乌某服装电商称快递公司集体涨价，从1.9元涨到2.7元▼
都说年底是货运淡季，但年底同样面临着“双十一”、“双十二”、建筑行业赶工期和北方供暖材料储备，货物吞吐空间巨大，再加之“无锡事故”后严格的治超力度，致使单车运输能力（都变标载）下降，因此，未来两个月，运费上涨仍有很大空间。
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