兄弟们久等了,难产的法国航空工业下集，终于来了。非常骚瑞，上集讲的啥你都快忘了。
前面咱们介绍了法国研制战斗机，研制私人飞机，研制三维建模软件的工业巨头，达索集团。
对于航空航天以及机械大类的工科生来说，你极有可能就是达索的客户，也就是用他们家的盗版CATIA或者SolidWorks。
你说不对马老师，我不是臭画图的，我文科生。有没有机会体验体验法国人的工业产品呢？
只需200块钱，就能体验到正牌儿且顶尖的法国货，比如空中客车A320。
虽然咱们说空客是一个没有国籍的大型工业集团，但是它的业务总部毕竟在法国图卢兹。法国在空客的成立以及发展过程中，绝对是领头老大哥的角色。
时间回到上个世纪，在二战中逐渐回过神来的欧洲，开始认真考虑发展自己的高科技产业，比如航空制造业。他们一看头顶飞的飞机，这玩意儿清一色的美国货啊！
毕竟，在20世纪六十年代末，全世界84%的商用飞机都是美国造的，包括波音、麦道以及洛克希德。
其实，当时的欧洲大国，或多或少都想搞自己的飞机。法国有水星客机，而且还在和英国一起搞了协和超音速客机。但是都说不上成功。根本原因，还是资源都不够。
因为航空制造业，是非常典型的重资本重投入行业。一架新飞机，搞个十年八年很正常，几十亿美元扔进去都听不见响声。新飞机投产之后，不卖个三五百架都很难回本。
这种特点，直接把小公司甚至小国家造飞机的路就给堵死了。别说干了，就是想上那么一想，就让人浑身发抖。
于是，法国在1967年撮合成立欧盟的前身，也就是欧共体之后。又拉着英国和德国来研究能不能合伙造飞机，来和美国竞争。说美国现在已经遥遥领先了，波音737马上交付，市场反应好得让人眼红，波音747也已经在路上。
兄弟们，这种局势，你们还能睡得着觉？再不抱团，咱欧洲的航空产业就彻底玩儿完了。
很快，法英德三国在1967年9月份签署协议，要合伙打造载客300人的大飞机，空中客车A300。
当时的分工，是英国负责飞机发动机和机翼，德国负责机身和机舱，法国负责驾驶舱，最后飞机在法国总装下线。
关于A300的发动机，英国想用自己的罗罗发动机，RB207。法国人肯定不服气，因为英国有发动机，咱法国也有，尽管还不成熟。
毕竟俗话说，自己的失败固然可怕，朋友的成功更让人揪心。虽然嘴上不服，但也不好意思直接说，毕竟分工上就是英国负责发动机。
但是呢，英国佬也实在不争气，他们把自己的全部资源投到了三转子发动机RB211上，想卖给美国的洛克希德。最后还不顺利，把自己搞破产了，突然搞得空客A300没有发动机可用。
这下法国人可硬气了。我就说你英国人不行吧，根本就不把空客当回事，给你机会你也不中用啊！最后，法国人力排众议，选了美国GE公司的CF6-50发动机。
这么一搞，英国人肯定也生气。最后无能狂怒，撂挑子不干了。1970年空客集团正式成立时，就只剩法国和德国两个国家航空公司有哪些，各占股份50%。
德国人还是懂大局识大体的，接过来英国丢下的机翼设计工作，但是转手又把它外包给了英国的私企。所以最终的结果，就是英国人也参与了A300项目，但是没出钱，也没股份，更没有表决权。
后来，英国政府纠结了几年，也托关系说好话，取得了法国的谅解。1979年，英国加入了空客集团，搞到了20%的股份。但是没过几年，又提桶跑路了。
现在英国人在空客的存在感，可能还没有西班牙强。看空客过去几十年的主席和首席执行官，不是法国人，就是德国人，而且以法国人为主。
现在，英法德这欧洲三大巨头，给我的感觉，法国一直是欧洲一体化的强有力推动力量，典型的日美先锋。德国，也许是有历史包袱，一直都是老实人角色。但是英国，无论是在空客，还是在欧盟，七进七出，都是典型的搅屎棍。
欧洲航空工业的集大成者，空客公司从1974年交付第一架A300飞机开始，经过30年的追赶。到2003年，飞机总产量第一次超过波音，之后连续9年，占据了世界第一的位置。
2022年，因为波音737max摔飞机，以及颤抖的中美关系，空客的销量再次超过波音。
在这个过程中，法国人是倡导者，是组织者，也是强有力的支持者。
空客在早期研制的每一款新飞机，法国航空都是第一个冲上去交钱下订单的。这里面有自觉，也有政府的要求。因为在空客成立时就确定了一个原则：成员国有义务购买空客飞机。
在80年代，面对空客越来越强大，美国人坐不住了。控告欧洲国家坏良心，拿钱补贴空客，违反公平贸易原则。
在打官司的时候，欧洲国家很团结，法国很硬。总理希拉克说：美国人扼杀了英国的协和客机项目，但是空客集团不会因为美国的威胁而退缩。如果美欧之间不可避免发生一场贸易战，欧洲会迎战。
这句话差点给我看哭。在这想到中国的C919项目，网上就有人说这个飞机的订单水分太大。全是中国的国企买的，都是被政府强迫的。
我就好奇说这话的是中国人还是外国人，919是中国自己的飞机，中国的国企不带头买，你还指望美国的国企买吗？
法国在空客中的地位，从中国购买空客飞机的时间节点也能看出来。在过去二十多年，只要中法领导人有互访，基本上都会有大笔的飞机订单成交。
你想想，咱访问英国的时候咋不提买飞机的事儿呢。
说完最有名的空客，法国还有个好东西，很值得说，就是他们家的发动机。
刚开始，法国斯奈克玛公司的发动机都是军用，一直想找机会蹭进民用市场。在当时，航空发动机三巨头的局面已经形成了，美国的普惠、GE和英国的罗罗。但是在民用发动机市场，普惠公司一家独大，占有率能到80%。
于是斯奈克玛就找到普惠，想一起研制新发动机。结果这个老大哥是一点面子都没给，说你什么档次就跟我一起合作，给法国人说的脸火辣辣的。
没办法，斯奈克玛又找到美国的GE，提了这事儿。GE当时的日子相当不好过，所以对这种找上门的合作还挺积极，两家就一起吃了顿饭。
在饭桌上，GE就抱出来一堆发动机图纸，说你先回去把这堆零件加工了，咱试试活儿好不好。面对这个考验，法国人完成的很漂亮。
于是法国人进一步提出，你看，我在A300项目上，为了选你们的发动机，都和英国人撕破脸了。以后咱们的新发动机，我承担的工作量能不能大一点儿？比如到50%？
这句话，让GE很生气，心想你蹬鼻子上脸呢航空公司有哪些，但终究还是忍住了。不过，在后面的合作中，GE显得很不情愿不积极，动不动以保密为借口，把项目停了。
没办法，1973年，法国总统在冰岛和美国总统见面时，就提到了这个事儿。总统的面子，那肯定得给。
半年后，法国斯奈克玛和美国GE各出资一半，成立CFM国际公司，正式开始合作，研制生产发动机。
同一年，第一台产品CFM56发动机下线，性能超预期地好。先拿下了一些军用订单打开突破口，后来慢慢在民用市场也高歌猛进。
如今50年过去，CFM56系列依然还在满天飞。你也非常有可能用过，因为它实在太火，总产量已经超过20000台了。目前全世界的主流窄体飞机，基本都是这款发动机推着上天的。
最后，必须得专门强调一嘴，就是法国航空工业和中国的合作，尤其是直升机。
这个合作开始的很早，在上个世纪六十年代，中国就引进了法国的超黄蜂直升机。作为中国的首批舰载直升机，也就是后来的直-8直升机。
改革开放后，又引进了法国的海豚直升机，也就是中国的直-9直升机。这次引进，让中国的直升机制造技术，有了二十多年的质的进步。给之后中国直升机的设计和制造，打下了很好的基础。
说实话，在西方大国里，法国人没少帮我们。
法国的航空工业，尤其是民航工业，毕竟是世界第二的水平。他们的家底儿，远不止于此，有很多飞机系统的供应商，我都没讲到。比如做航电的泰雷兹，在行业内也是鼎鼎大名。
能力有限，兄弟们别忘点个赞~再见！
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