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4月15日，两家在众包物流方面的先行者，选择了“合兵一处”。京东集团旗下的O2O子公司“京东到家”与国内众包物流平台“达达”宣布合并。
据悉，合并后的新公司将保持独立运营和发展，主要两大业务版块包括：众包物流平台及超市生鲜O2O平台。其中，众包物流平台将整合原有达达和京东到家的众包物流体系，并继续使用“达达”品牌，通过充分发挥共享经济开放、连接和高效的特点，为国内众多的零售、服务和O2O企业提供规模化、低成本的“最后三公里”物流基础设施服务；O2O平台则会继续沿用“京东到家”的品牌，通过与线下商超、零售店和便利店等多种业态的深度合作，在超市生鲜领域持续深耕，打造便捷和高品质的消费者购物体验。
京东集团将持有新公司 47% 的股份，成为新公司单一最大股东。原达达 CEO 蒯佳祺任新公司 CEO，原京东到家总裁任新公司总裁，京东集团 CEO 刘强东进入新公司董事会，并挂名首席用户体验官。
▼ 达达众包之痛
达达创立于2014年5月份，短时间内成为中国众包物流市场的领军企业，业务覆盖全国37个城市，拥有130万名注册众包配送员，日均配送百万单。达达众包为国内最大的众包物流平台，并于去年年末获得 3 亿美元 D 轮融资，估值达到 10 亿美元。
所谓的众包就是自己不聘用专职快递人员，而是通过手机应用调度社会闲置的运力完成配送工作，配送员一般不是达达的全职雇员，而只是根据自己的时间按需分配配送任务。这也就相当于把 Uber 的打车模式带到了物流领域。达达就是用这种方式和美团、饿了么等平台上的商家合作，为之外卖配送。
2015 年 10 月，达达上线了自己的外卖平台“派乐趣”。不同于之前的外卖平台，掌握大量的消费者，派乐趣更多的是依靠自己的配送资源。据当时报道，达达的配送员就有在配送其他外卖平台订单时，附上派乐趣的广告，宣传给用户提供订餐补贴。此举也引发了美团、饿了么、百度外卖的联合抵制。自此，外卖平台和众包物流平台的冲突已十分明显。
目前几大外卖平台都已经建立了自己的众包配送团队。去年年底，如美团、饿了么、百度外卖平台已形成规模，并开始建立自己的众包团队，想要解决专职配送团队在配送高峰期运力不足的情况。对于达达来说，这可不是个好消息。
从商业模式上看，众包物流和打车服务也有本质区别。后者只是平台、乘客、司机三方的交易，纯粹面向用户服务。而主要靠外卖配送生意的达达，同时要受制于第四方的餐馆商家，部分仍算是对公服务，更接近于目前规模有限，对接租车公司的专车平台。当外卖巨头越来越需要控制交易流程，单靠外卖配送的生意想做大也就越来越难了。
▼ O2O的战略野心
京东到家是京东集团于 2015 年 4 月成立的独立子公司，在短短一年时间内业务扩展至13个城市。京东成立之初，刘强东就声称 O2O 是京东这一年的主要方向。表面上看，京东到家以“合并”的姿态牵手达达没了昔日京东43亿元投资永辉的霸气京东达达，但是，这场“不计成本”加速O2O扩张的行径背后，是京东坚守并力攻O2O城池的战略部署。
“京东到家不会考虑投资、收购一些中小型O2O项目，这些投资、收购都没有任何意义”，京东到家副总裁、京东到家战略发展与创新孵化中心总经理邓天卓表示，京东到家不是独立的生意，而是在集团内扮演着重要的战略角色。一是京东到家有更高频次的购物入口，用户不会丢失甚至带来差异化新用户；二是此前京东商城是按业务高峰配备物流规模，现在可以用众包作为补充。与达达合并为京东到家在众包物流方面筑起了巨大的竞争壁垒。
对于此次合并，京东集团首席执行官刘强东表示：“这次合并是京东集团通过开放合作、共享共赢打造产业‘生态圈’的垂范之举。”在刘强东看来，未来，新公司将与集团旗下京东商城、京东金融等业务形成紧密的战略协同与互补，并共享优质品牌、用户与供应链资源。
此次合并为京东商城在物流领域的合作提供了无限遐想空间，毕竟“完全自营物流要承担巨额成本”。同时有分析称，京东到家合并成立新公司后，也可以跟着京东金融步伐，走向独立发展，谋求单独融资或上市的道路。
京东并没有和传闻中的58到家合并，而最终选择牵手达达。近两年来，快递行业发展波澜壮阔，正在驶入“高速路”，现如今京东达达，快递草莽时代或将终结，快递行业已上升到一个新的资本阶段。
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